【太平洋汽車網 評測頻道】在豪華品牌中大型SUV車型中，很難有車可以和奧迪Q7去爭奪金字塔頂尖的地位。這臺早在2006年進入中國市場，一直被冠以“成功人士座駕”之名的奧迪頂級車型，多年來深受各界大佬喜愛。而如今全新奧迪Q7已上市（官方指導價68.98-86.68萬元），成為了商務精英的新選擇。

　　筆者身邊也有購買老款奧迪Q7的朋友，在全新奧迪Q7上市后，便馬上邀請了這兩位朋友前來，或許只有老款奧迪Q7車主，才可以更好的體驗到全新奧迪Q7的魅力。

　　在那之前，我們先來看看他們與奧迪Q7的故事。

　　如果說我身邊最喜歡德系車的人，恐怕非他莫屬了，認識他這么久，他不止一次向筆者表達他對德系車的熱愛，不管是大眾還是保時捷911，對他來說都是極具“德味”的車，而他的座駕--第一代奧迪Q7，則是他最喜歡的一款。

　　這臺奧迪Q7第一任主人是他父親，一位財力雄厚的中國企業家。當年購買奧迪Q7的原因，與當時各位商界大佬一樣，因為它足夠霸氣，擁有強大氣場的第一代奧迪Q7可以隨時彰顯自己的地位。先發制人，用氣場壓倒一切，這是做大生意的人所必須具備的。

　　而我的朋友從他父親幾十輛豪車中選擇出這臺第一代奧迪Q7作為自己座駕的理由，不僅因為是對自己父親幾十年來馳騁商場的崇敬，更多的，則是德系車嚴謹的造車理念以及奧迪百年造車的深厚歷史文化底蘊。

　　老款奧迪Q7經典大氣的矩形格柵在霸氣的前臉輪廓上非常醒目，恍如勞斯萊斯賓利帕特農神廟設計思路般的奢華，最令他喜愛的，則是中間那四個圈的品牌Logo，據朋友說，這不是一個普通的豪華品牌，它還代表著德系車最高的造車工藝。

　　這臺2014款的第一代奧迪Q7大燈使用的是氙氣光源，日間行車燈為LED光源。一邊一顆透鏡不僅讓車頭顯得更加精神，更能透露出車主擁有洞悉商界變化的“火眼金睛”。

　　圓潤的車身線條是筆者當年特別喜歡的設計，奧迪Q7是一臺擁有強大越野能力的SUV，5092x1992x1731mm的車身尺寸以及3013mm的軸距，讓第一代奧迪Q7在那個年代鶴立雞群，成為同級別身材最偉岸的車型。

　　寬厚的車尾，超大尺寸的尾窗讓第一代奧迪Q7擁有極高的辨識度，而超大口徑的雙邊兩出排氣口，則是筆者認為第一代奧迪Q7車尾的點睛之筆。

　　第一代奧迪Q7的內飾設計，即使放在十幾年后的今天去看，依舊不過時，隨處可見的真皮和實木以及金屬材料，處處彰顯著自己德系豪華品牌旗艦車型的身份。

　　作為當年售價一百多萬的車型，第一代奧迪Q7在配置豐富程度上也令人震驚，前后排座椅加熱、座椅通風、三區自動空調以及BOSE音響，這些哪怕放在如今也要百萬級的車型才可以配備，并且經過近十年的使用，這些功能依舊非常好用，這便是德國車的嚴謹，也是旗艦車型的魅力。初代MMI系統雖然已經開始注重人機工程學，但是由于時代背景，所以在交互界面以及智能化方面的確有些“old school”。

　　旗艦SUV自然擁有著旗艦級的動力水準，這臺2014款奧迪Q7搭載一臺3.0L機械增壓發動機，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，匹配一臺8AT變速箱，百公里加速時間6.9秒。

　　“家里這么多車，我最喜歡開這一臺。”高高的坐姿，寬敞的四周視野，空氣懸架的舒適，還有機械液壓助力給轉向帶來的細膩和圓滑，是第一代奧迪Q7開起來最令人喜愛的特點，當然，機械增壓的V6發動機發出的聲浪也絕對稱得上是“天籟之音”。

　　24°的接近角和25°的離去角，205mm的最小離地間隙，也預示著第一代奧迪Q7在通過性方面的強大，更不用說那套帶托森式限滑差速器的quattro機械全時四驅系統了，筆者也見識過朋友這臺車的越野能力，在做滑輪組測試時，在單左或右前輪有附著力的情況下，這臺車可以輕松通過。

　　“德國人精湛的造車工藝，在奧迪Q7上被完美詮釋”

---第一代奧迪Q7車主