多年來，瑪莎拉蒂品牌下的車型均采用了修長的車頭設計，而Ghibli也不例外。引擎蓋中央的兩根直線凸起，暗示出Ghibli跑車般的強悍動力；而與兩側輪拱形成呼應的肌肉翼子板，則與兇悍的前臉一同，令人聯想起了眼睛蛇在進攻時，身體前段豎起，頸部兩側皮褶膨脹的咄咄逼人姿態。

　　盡管此次試駕的Ghibli已裝備了GranLusso豪華套件，兩側霧燈區域的設計相比GranSport運動套件略顯保守，但依舊讓人一眼感受到它的運動屬性。

　　這副立體感極強的前臉中，瑪莎拉蒂品牌標志性的梯形前臉格柵，在視覺上突出于其余部分，僅通過兩根纖細的鍍鉻飾條與兩側的LED日行燈條呼應，頗有老款GranTurismo雙門跑車的神韻。

　　在車燈方面，瑪莎拉蒂顯然沒想過與德系品牌正面競爭，在350Hp的Ghibli車系中，只有實拍的這臺GranLusso豪華版車型標配了帶隨動轉向功能的LED矩陣式大燈，其余車型均為氙氣大燈。

　　Ghibli的大燈組以上揚燈眉作為點睛之筆，在照射亮度和范圍上均令人滿意，但與對手相比欠缺了華麗的啟動特效，以及藝術品般的內部做工，展現出意大利設計的實用一面。

　　自前臉往后延伸的引擎蓋線條，先是經歷了一段明顯的爬升后，終于在靠近擋風玻璃時變得平緩，塑造出性感十足的引擎艙輪廓。

　　而恰到好處的前懸、充沛的“Dash to Axle”的距離，也令瑪莎拉蒂的設計師們輕松放下許多小元素，手法騷氣卻不做作。

　　Ghibli并沒有追尋時下流行的“微胖”風潮，而是傳承了瑪莎拉蒂的精練設計，在比例感上有著獨到的見解：修長的車頭、略微后移的乘員艙輪廓，再搭配上短小的車尾，給人的感覺更類似于裝了四個門的GranTurismo跑車。

　　而在細節設計上，Ghibli也稱得上大師手筆：動感的纖細窗線，與肌肉后輪拱形成呼應，絕無三廂轎車常見的臃腫C柱；自前翼子板延伸出的上揚裙線，也在后門處向上攀升，與后保險杠的接縫形成視覺上的呼應，營造出前低后高的運動活力。

　　相比于造型中規中矩的后視鏡，本次試駕車型選裝的20英寸雙7輻鋁合金輪轂，對車輛氣質的塑造可謂立竿見影：陽光下熠熠生輝的鋁合金原色，與明顯的外拋設計相得益彰，在運動與優雅的平衡上近乎完美。

　　如此纖細的輻條配上纖薄的輪胎，在干練的車身襯托下別有一番韻味，開在街上回頭率想低都難。

　　側后45°俯視Ghibli，正是其最具魅力的角度。車身上每一根線條的走向、每一個曲面的過渡，都是如此的渾然天成，共同融匯成一幅優雅不失動感的畫卷。誰說中大型轎車不能像雙門跑車那般妖艷迷人？

　　而降視線放低，我們亦能發現Ghibli采用了溜背的設計手筆，在后窗玻璃與尾箱蓋銜接順滑，并以俏皮的小鴨尾實現對各處線條的“收尾”，令短小的車尾非但不會破壞整車的協調性，甚至還化身點睛之筆。

　　Ghibli的肌肉輪拱與尾箱蓋的視覺交界上，鑲嵌著弧面設計的尾燈組。一個尾燈組承擔著3個面的圓滑過渡，還要在有限的空間內布置下所有功能性的燈具，因此尾燈組“被迫變得”纖細有余，而氣場稍欠。

　　相比于德系對手們線條復雜的后保險杠，Ghibli顯然走的是極簡路線。除開下半部分的銀色塑料飾板，以及雙邊共四出的運動排氣外，似乎也沒有太多特別設計元素了。