長城炮商用版在動力系統上與乘用版保持了高度一致，搭載的這臺GW4D20M型2.0T柴油發動機，在需要的時候能夠爆發出115kW的最大功率以及345N·m的峰值扭矩，這個數據在國產柴油皮卡里真的不低，匹配的6速手動變速箱換擋感受一流，汽油版車型則配備的是采埃夫的8速自動變速箱，并提供后驅和分時四驅車型，變速箱我沒什么可BB的，有人熱愛手動的暢快，有人喜歡采埃孚的平順，但一臺皮卡，我還是更推薦您買四驅的（MMP！不知不覺就寫成了導購）。

　　我知道在不少人眼里，皮卡就是不舒服和沒質感的代名詞，但如果你試駕過炮以后，這種根深蒂固的偏見便會打消一半，雖然我并未體驗過乘用版到底有多舒適，但作為一款后懸采用3+2鋼板彈簧的硬派皮卡，商用版的炮提供了這個結構中非常舒適的乘坐體驗。雖然與承載式車身還是有著很大的差別，但不經過那種欺負落差相對較大的路面時，你幾乎不會認為這是一輛皮卡。

　　與汽油版不同的是，這臺2.0T柴油發動機的峰值扭矩區間相對靠前，所以低速時會獲得不錯的加速感受，雖然發動機的運行質感方面不及汽油版，但相比與傳統柴油車的噪音來說，商用版的炮已經算得上優秀了。并且油門行程較長，不用費心去控制油門踏板的開度，起步時能感受到些許推背感的同時也不會很突兀。

　　6速手動變速箱在這臺車上并不是用來體驗駕駛樂趣的，而是能夠根據需要，自主進行轉速的控制，相比采埃孚的那臺8AT，雖然手動擋在市區開起來麻煩了一些，但隨心所欲的那種感覺還是很不錯的。美中不足的就是離合器踏板較高，每次需要踩下去的時候左腿的活動范圍都會很大。

　　我沒開過乘用版車型，只能以承載式車身的SUV去作比較，在平整的柏油路上行駛時，只能感受到車身很大，并不會有那種“貨車”的低廉感，懸掛的支撐性在皮卡上咱就不提了，因為考慮到需要面對各種各樣的復雜路況，懸掛整體都偏軟，但又要照顧貨箱的負重情況，所以后懸架又會相對采用磅數較高的彈簧，這樣一來就造成了側傾大但經過落差路面時后輪彈跳的感覺。所以在城市中疾馳不是它的強項，當你把它開到一些越野場地的時候便會知道它的好，畢竟同門的乘用版才是專業跑街的，需要哪個就哪個，沒有好與壞。

　　在生活中，男性賦予了汽車這種冷冰冰的機器一種與情感聯系在一起的溫度，不只是我，身邊的朋友也曾向我吐露過對于皮卡的向往，一輛跑車，一臺硬派的夢想就這么在嚴苛的法規下生根發芽。現如今當一臺看得見也夠得著的皮卡真正出現在眼前的時候，讓不少人都把塵封已久的皮卡夢又重新翻了出來。長城炮商用版的出現讓我們目前可選的皮卡不僅僅局限于大通T60這樣的實干車型，而是以實際的產品腳踏實地告訴一票被現實踩在腳下許多年的“大男孩們”，你們或許還有救。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）