越來越多的車企采用純電動車平臺打造新車型，對電池布局更合理，使得空間利用率上有所提升。但紅旗E-HS3在空間上做得并不理想，即使是在前排，以體驗者172cm的身高，頭部空間以及行車視野合適的情況下，座椅偏低，大腿懸空，長時間駕駛影響舒適性。由于縱向空間足夠，且后排頭部有做“掏空”設(shè)計，乘坐體驗反而要好些。

　　毫無疑問，談及一臺電動車時，續(xù)航會是用戶關(guān)注最多的一點，它關(guān)系到用車體驗以及出行計劃。而對于續(xù)航，我們將分為兩種工況進行測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　城市低速工況續(xù)航測試：

　　在測試前，我們使用快充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為410km。另外，駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟模式，此時室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量（共7格），車上兩名成年人，并將小計里程清零。

　　經(jīng)過整整三個小時，我們一共跑了100.9km，平均時速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。即實際行駛一公里，消耗表顯里程1.04km，按此換算的話滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與官方公布的407km相差不大。低速工況對電動車來說更友好，電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3表現(xiàn)不錯。

　　高速續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航我們選擇了當天晚上，此時路況較好，便于保持車速。測試前我們將電量重新充到83%，此時表顯剩余里程356km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

　　經(jīng)過1小時07分，我們一共行駛了101.5km，這時表顯的續(xù)航里程為109km，平均時速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少。而此時實際行駛一公里消耗表顯里程2.43km，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為168.7km。測完我們估算這個成績與以往測試的電動車數(shù)據(jù)有較大差距，而據(jù)我們觀察，該車所顯示的表顯剩余里程會根據(jù)當前車速而浮動，所以根據(jù)電量百分比重新計算一次：即出發(fā)時電量為83%，測試結(jié)束時電量為38%，行駛101.5km減少了45%電量，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為225.5km。

　　續(xù)航測試結(jié)束，我們?yōu)樵撥囘M行充電，使用的充電樁功率在80%電量前穩(wěn)定在50kW，電量從32%充至80%和82%，分別用時29.5分鐘和30.4分鐘。充電結(jié)束時，所充電量為23.16度，花費25.48元。