【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于紅旗這個品牌，每個人可能有不同的評價，但從消費者駕駛的車型來看，這個品牌離我們有些遠。而本次測試的這臺車紅旗E-HS3，其作為紅旗品牌旗下首臺純電動車型，算是在電氣化道路上的一次嘗試。至于這臺紅旗純電動車會帶給我們哪些驚喜呢？它在動力性能、續(xù)航能力方面會有怎樣的表現(xiàn)？接下來一探究竟。

　　在測試這臺車前，便有聽過不少網(wǎng)約車司機對其評價——外觀很好看。紅旗E-HS3作為紅旗品牌旗下第一臺電動SUV車型，其設計更大膽而前衛(wèi)，有了更多現(xiàn)代車的特征。在E-HS3車身上既能一眼察覺紅旗標志性的設計，又能看出其與以往燃油車型的不同。簡單來說就是，紅旗汽車依舊是紅旗汽車，只是更接近消費者了。

　　紅旗E-HS3的內(nèi)飾設計有別于紅旗旗下其他車款，整個內(nèi)飾營造了較強的豪華感。新車采用全液晶儀表盤，懸浮式中控大屏以及空調(diào)區(qū)域的觸控式面板。同時加入木紋裝飾板，以及雙縫線工藝，讓新車看起來豪華感十足。

　　越來越多的車企采用純電動車平臺打造新車型，對電池布局更合理，使得空間利用率上有所提升。但紅旗E-HS3在空間上做得并不理想，即使是在前排，以體驗者172cm的身高，頭部空間以及行車視野合適的情況下，座椅偏低，大腿懸空，長時間駕駛影響舒適性。由于縱向空間足夠，且后排頭部有做“掏空”設計，乘坐體驗反而要好些。

　　毫無疑問，談及一臺電動車時，續(xù)航會是用戶關注最多的一點，它關系到用車體驗以及出行計劃。而對于續(xù)航，我們將分為兩種工況進行測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　城市低速工況續(xù)航測試：

　　在測試前，我們使用快充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為410km。另外，駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟模式，此時室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風量（共7格），車上兩名成年人，并將小計里程清零。

　　經(jīng)過整整三個小時，我們一共跑了100.9km，平均時速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。即實際行駛一公里，消耗表顯里程1.04km，按此換算的話滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與官方公布的407km相差不大。低速工況對電動車來說更友好，電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3表現(xiàn)不錯。

　　高速續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航我們選擇了當天晚上，此時路況較好，便于保持車速。測試前我們將電量重新充到83%，此時表顯剩余里程356km，空調(diào)設置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

　　經(jīng)過1小時07分，我們一共行駛了101.5km，這時表顯的續(xù)航里程為109km，平均時速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少。而此時實際行駛一公里消耗表顯里程2.43km，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為168.7km。測完我們估算這個成績與以往測試的電動車數(shù)據(jù)有較大差距，而據(jù)我們觀察，該車所顯示的表顯剩余里程會根據(jù)當前車速而浮動，所以根據(jù)電量百分比重新計算一次：即出發(fā)時電量為83%，測試結束時電量為38%，行駛101.5km減少了45%電量，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為225.5km。

　　續(xù)航測試結束，我們?yōu)樵撥囘M行充電，使用的充電樁功率在80%電量前穩(wěn)定在50kW，電量從32%充至80%和82%，分別用時29.5分鐘和30.4分鐘。充電結束時，所充電量為23.16度，花費25.48元。

　　動力方面，紅旗E-HS3上搭載的是永磁同步電機，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩達到了340N·m。變速箱方面則是大多數(shù)純電動車采用的固定齒比變速箱。此外，官方給出的NEDC綜合巡航里程為407公里，這個續(xù)航里程在同級中處于中等水平。至于實際表現(xiàn)是不是這樣，咱們測試部分見分曉。

　　作為一臺電動車，其保持了動力輸出的平順性，這也是純電動車的一大優(yōu)勢，而實際體驗來看，日常駕駛無論是起步還是加速超車，總能隨時響應讓人信心滿滿，體驗頗佳。雖然官方公布的百公里加速成績是10秒內(nèi)，但實際試駕過程，很難分辨其與成績8秒的電動車型的差異。

　　為適應不同人的駕駛需求，E-HS3設置了經(jīng)濟、舒適以及運動三種駕駛模式，轉向與底盤變化不大，運動模式下，動力的響應明顯更積極。但日常駕駛來看，經(jīng)濟模式已經(jīng)足夠了。

　　底盤方面，調(diào)教偏舒適，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯。低速通過起伏或顛簸路面時，底盤對于震動的處理比較細膩；但急速過彎時，側傾較為明顯，但多次嘗試都沒有出現(xiàn)響胎情況，而且懸掛能迅速回彈，給到駕駛者足夠的信心。

　　此外，電動車低速行駛的靜謐性也是一大優(yōu)勢，而且在加速的時候，電機的聲音處理得挺好的，并沒有那種令人煩躁的聲噪。而在高速行駛，能夠比較明顯感受到的是胎噪和風噪，紅旗E-HS3處理得還算出色，車廂靜謐性依然保持不錯。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　純電車的加速測試，只需要將模式調(diào)至運動模式，電門一腳到底就行。需要說明的時，紅旗E-HS3的ESP系統(tǒng)在關閉后，行車過程又自動開啟，但其起步加速感還是挺強的，前輪沒有出現(xiàn)打滑，車身上揚的姿態(tài)穩(wěn)健。

　　起步初段，最大g值達到0.4g左右，不算猛，好在持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，最終測得百公里加速時間為10.35秒，比較接近官方的加速成績，在同級中處于中下游水平。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　在全力剎車過程中，紅旗E-HS3的車身姿態(tài)穩(wěn)健，車內(nèi)也沒有感覺到明顯的點頭現(xiàn)象，懸掛對車身的控制到位。最終測得百公里制動成績?yōu)?8.01米，這個成績表現(xiàn)得還算不錯。

　　噪音測試：

　　靜止狀態(tài)下，體現(xiàn)的是車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力，測得車內(nèi)的噪音值為31.9分貝，成績相當優(yōu)異。由于關閉內(nèi)車空調(diào)后，電機基本處于不工作狀態(tài)，所以電動車靜止狀態(tài)總的來說成績都好一些。加速時電機的聲音也依舊安靜，此時噪音主要來自風噪和胎噪，以最終測得的成績來看，紅旗E-HS3的表現(xiàn)都還不錯。

　　總結：紅旗的這臺純電動SUV在設計上更大膽前衛(wèi)，無論是外觀的流暢車身線條，還是內(nèi)飾布局裝飾的小心思，確實有抓住消費者購車心理。而E-HS3在駕駛上也保持了電動車的平順性以及動力響應的積極性，日常駕駛有著不錯的體驗，但其空間體驗方面仍有待提升。續(xù)航方面，410km的續(xù)航在該級別車型中并不占優(yōu)，城市低速工況續(xù)航表現(xiàn)還算可以，但高速續(xù)航表現(xiàn)有些差強人意。作為該品牌第一臺純電動車，能有這樣的表現(xiàn)已然超過預期，更重要的是我們看到紅旗的改變，它愿意去了解消費者，靠近消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）