要不是身在汽車媒體這一行，第一次坐進R5S恐怕我真的會驚訝：“這車真的值八十幾萬？怎么跟我隔壁大哥二十萬買的A4L一毛一樣！”。

　　跟A4L不同的是，RS5內飾采用了大量碳纖維的飾板，雖然沒有AMG車型內飾那樣張揚，但是好歹讓RS5的內飾看起來沒有那么廉價。

　　方向盤為平底設計，外面包裹了一層Alcantara，底部還帶有RS標識，我記得某寶上這個Logo的價格為20元左右，我準備下單一個，送給隔壁買A4L的大哥。

　　LED液晶儀表盤操作起來十分簡單，清晰度極高，打火的時候轉速表的動畫也讓人十分興奮。

　　RS專屬的座椅包裹感極強，坐進去一種被牢牢捆住的感覺，并且填充物作為運動座椅來說，還不算硬到難以接受，這張座椅可以說是兼顧了舒適和運動。

　　如果覺得雙門版RS5不太實用的話，那么同底盤的RS4絕對讓你心滿意足，相比較RS5，RS4在百公里加速上慢了0.2秒，但是實際感受看來，這兩者區別并不大，并且因為RS4車更重，更容易讓你體驗到老款RS5那種勢大力沉，一飛沖天的感覺。

　　至于RS4的駕駛感受，也跟其定位相得映彰，沉重的大屁股導致RS4在彎道中比RS5極限更低，而且因為車長以及車重的原因，其在彎道中的靈活性，也大大低于RS5，不過相比較裝了V8的RS6嘛，確實更像一臺賽道日車了。

　　沒錯，RS4畢竟是一臺旅行車，雖然動力強大到變態，操控在性能車中也不算差，但是它和RS5、TT RS等沒那么實用的車型相比，RS4更適合在道路上做它的”街車之王“。

　　如果說這次來試駕RS5是為了工作，試駕RS4是為了彰顯RS5的優秀，那么試駕R8 V10 Performance，就是Audi Sport此次給我的獎勵，也是我對這次活動最期待的一個環節。

　　作為此次活動中唯一稱得上是“超跑”的車型，作為現場唯一一臺中置發動機的車型，作為我開過的最不像“奧迪”的奧迪車型，R8 V10 Performance的駕駛感受比起RS5跟RS4來說更讓我難忘。

　　好久沒有開過大排量自然吸氣的性能車了，最近幾年不管是普通車還是性能車都已被渦輪侵占，作為僅剩的幾臺搭載大排量自然吸氣多缸發動機的超跑，下一代R8 V10 Performance據說也會換上渦輪，所以我可能是最后一次駕駛搭載V10發動機的R8了。

　　V10發動機就擺放在我的腦袋后面不到半米的位置，零百3.2秒變態加速的車就在我的身下，一腳油門踩下，除了像其它性能車那樣將時間定格之外，我唯一的感覺就是--我聽不到除了聲浪的任何聲音了，這也許正對應了國外某知名汽車媒體人對R8 V10 Performance的評價：“R8 V10 Performance不需要任何音響，因為它的聲浪就是最好的音樂。”。除了加速和聲浪之外，基于蘭博基尼Huracan的底盤也讓R8 V10 Performance開起來基本沒有奧迪的感覺，作為非專業人士，很難在浙賽將R8 V10 Performance開到極限。不過需要吐槽的一下的就是R8 V10 Performance的轉向，實在是太“奧迪”了，失去了蘭博基尼那種牛一般的“野性”，也許這就是所謂的“德味”超跑吧。

　　奧迪RS5作為Audi Sport系列中的中堅力量，不僅肩負著傳播奧迪性能部門文化的責任，其更重要的責任，是讓我們在努努力能夠觸碰到的高度，體驗到更高級別--超跑級的性能，還可以保證一定程度的實用性，雖然很多人糾結于新款RS5換裝了V6發動機，老款RS5的V8更惹人愛，但是在我看來，老款RS5跟雷克薩斯RCF一樣，并沒有彰顯出其V8的魅力，反倒被那臺又笨又重的V8拖了后腿。

　　而換裝了V6發動機的新款RS5，在車重、性能還是操控方面均有大幅度提升，所以不必糾結了，大部分人不能接受新款RS5的唯一原因，就是買不起罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺 楊嘉臻）