【太平洋汽車網 評測頻道】“西裝暴徒”一詞我們經常會用來形容一些表面看起來十分商務，卻搭載一套強大到變態的動力系統的車型，像奧迪S8以及S63 AMG這種車型就是最好的代表，而西裝的款式也有正裝以及休閑西裝之分，S8毫無疑問就是正裝，而我們本次試駕的則是休閑西裝的代表車型--奧迪RS5。

　　奧迪的RS系列一直是奧迪粉心中最神圣的存在，它沒有AMG瘋狂，也沒有M Power那么犀利的操控，但憑借著兇悍的動力以及強大的四驅系統，讓RS也成為了德系性能車中的代表系列，而RS5則是整個RS系列中的中端車型，也是在我看來如今最值得買的RS車型。

　　作為一個汽車媒體人，每天都要接觸不同類型的汽車，但要問我最喜歡哪種，性能車自然是最愛。SUV自然有它獨特的實用性，豪華轎車的舒適性無可比擬，硬派越野車可以在荒山峻嶺中給你征服感，而當你坐在性能車上一腳油門踩下，你會發現，剛才說的那些，都是浮云。

　　浙江國際賽車場有一條長達四五百米的大直道，在這條大直道起始處一腳地板油后，奧迪RS5的450馬力會立刻全部釋放在你的背上，一瞬間車外的畫面變得抽象起來，時間似乎已經定格，當你回過神來的時候，記得馬上踩下剎車，因為此時你已身處直道盡頭。

　　說剎車之前，讓我先揉一揉自己的臉，沒錯，剛才重剎車之后我臉上的肉似乎有一點邊形。在大直道末端一腳剎車踩下，RS5的前四后二的剎車卡鉗會讓你知道它存在的意義，雖然車沒有撞到墻上，但是我的臉撞上了。

　　相比較老款RS5，新款RS5給我在駕駛部分留下最深刻印象的就是其在彎中的表現，因為車頭更輕，高轉速下動力輸出更迅速，雖然在彎中還是會有一點點推頭的感覺，但是這種可控性很高的推頭在我看來恰到好處。

　　沒錯，不是每個人都喜歡C63 AMG那種甩來甩去讓你嚇得心驚膽戰的感覺的，雖然我是喜歡的，但是如果奧迪RS5這種在強大的四驅系統下如手術刀般切彎的體驗，更容易讓你體驗到性能車的樂趣，而非在大馬力后驅車上尿褲子的失落感。

　　至于這臺備受爭議的V6發動機嘛，雖然我也喜歡自然吸氣V8那種咕嚕咕嚕的煮水聲，那種高轉速下將發動機逼到極限時的刺激感，但是老款RS5的動力實在是有點不太令人滿意，雖然新款RS5的馬力和老款一樣都是450PS，但是百公里加速時間卻快了0.6秒，并且這臺雙渦輪增壓V6發動機在賽道中并沒有什么渦輪遲滯，動力輸出與自然吸氣發動機一樣順暢，再加上老款RS5那臺V8的聲浪不算太好聽，新款RS5的聲浪聽起來也不錯，所以我也就欣然接受這臺V6發動機了。

　　因為減輕了重量，所以底盤的負擔也就減輕了不少，這一點在過彎的時候表現得尤為明顯。四月份的時候我在這條賽道上體驗了AMG GT63s以及AMG GTC，那兩臺車在這條賽道中可不是什么善茬，強大的雙渦輪增壓V8發動機配上五六百匹的動力，在這條不算大的賽道中根本無法完全釋放，更別說那幾乎沒什么抓地力的后輪在彎中有什么體驗了，要不是開了ESP，恐怕這個時候我還在用吸管吃早餐。

　　新款RS5的底盤在彎道中的表現好了太多，在開了賽道模式之后這臺車仿佛已經被固定在了軌道上，每一次切彎車都隨著你的想法和眼神前進，如果說在AMG上甩來甩去會讓你感受到來自性能車的刺激，那么這種軌道車般的過彎體驗則會讓你覺得，原來性能車也沒那么危險。

　　關于新款RS5在轉向手感上的體驗嘛，我們都知道在A5或者其他奧迪普通版車型上，都存在一種名為“奧迪虛”的感覺，雖然在RS5上，RS部門重新調校了其轉向手感，但是相比較M3/M4那種緊到發賊的感覺，RS5還是少了一絲方向盤直接連接車輪的那種直接感。

　　這臺8AT變速箱的表現在賽道中真的是可圈可點，沒錯，這臺來自ZF的8AT變速箱在賽道中發揮了它的優勢，換擋速度極快，即使是不使用撥片，只是利用變速箱自己的邏輯進行換擋，在賽道中的體驗也是極佳。我平時在駕駛自動擋車時是很少使用撥片的，因為換擋撥片在日常駕駛中的使用頻率之低，不亞于你手機中“還原出廠設置”的功能，但駕駛這臺RS5行駛在賽道中，我會更喜歡用撥片來駕駛，尤其是在轉速盡頭手動升檔，排氣傳來的回火聲會讓我瞬間到達人生巔峰。

　　德系性能車除了性能瘋狂之外，外觀卻低調的很，奧迪作為BBA中最低調的品牌，RS5也是如此，從遠處看，RS5看起來并不像一臺百公里加速只有3.9秒的高性能車，不知是RS5太低調了，還是我們平時見到的山寨版太多了？

　　黑色蜂窩狀中網還是與A5有很大差別的，這也許是RS5在外觀方面最高調的設計了。

　　奧迪Logo旁邊的RS5標識，不僅是這臺車的名字，更是奧迪最高性能車系列身份的彰顯。

　　中網下方的quattro標識，源自奧迪著名的拉力車型quattro，這也是奧迪品牌的靈魂所在，放在RS5上再合適不過了。

　　作為“燈廠”的奧迪怎么會忘記自己旗下性能最強6缸車的RS5，LED大燈組造型犀利，內部設計十分精致。

　　前輪的馬牌SportContact 6輪胎尺寸為275/30 ZR20，RS專屬十輻式輪轂配合上紅色的前六活塞剎車卡鉗異常顯眼。

　　我一直覺得雙門coupe比跑車更漂亮，這一點在奧迪RS5上得到了證實，相比較奧迪TT，RS5的后半部分更加優雅。

　　我們都知道銀色外后視鏡是奧迪性能車的代表設計，但在RS5上，奧迪也提供黑色外后視鏡可選，不過看起來是沒有”銀耳“更具性能車的魅力的。

　　車尾造型與奧迪A5差距甚微，除了最上方多出的小鴨尾之外幾乎沒什么不同，好在它的尾部設計還算精致，畢竟我們在路上最常見的還是RS5的尾部，所以車尾的設計尤為重要。

　　雖然只采用了雙出的排氣布局，但是能塞下一個拳頭的口徑還是十分嚇人的，內部還可以清楚看到排氣閥門。

　　我知道很多人對RS5的外觀并不感冒，畢竟相比較A5來看RS5的外觀差異并不大，不過這也許就是RS系列的魅力，“扮豬吃老虎”不就是RS一直所追求的么？

　　要不是身在汽車媒體這一行，第一次坐進R5S恐怕我真的會驚訝：“這車真的值八十幾萬？怎么跟我隔壁大哥二十萬買的A4L一毛一樣！”。

　　跟A4L不同的是，RS5內飾采用了大量碳纖維的飾板，雖然沒有AMG車型內飾那樣張揚，但是好歹讓RS5的內飾看起來沒有那么廉價。

　　方向盤為平底設計，外面包裹了一層Alcantara，底部還帶有RS標識，我記得某寶上這個Logo的價格為20元左右，我準備下單一個，送給隔壁買A4L的大哥。

　　LED液晶儀表盤操作起來十分簡單，清晰度極高，打火的時候轉速表的動畫也讓人十分興奮。

　　RS專屬的座椅包裹感極強，坐進去一種被牢牢捆住的感覺，并且填充物作為運動座椅來說，還不算硬到難以接受，這張座椅可以說是兼顧了舒適和運動。

　　如果覺得雙門版RS5不太實用的話，那么同底盤的RS4絕對讓你心滿意足，相比較RS5，RS4在百公里加速上慢了0.2秒，但是實際感受看來，這兩者區別并不大，并且因為RS4車更重，更容易讓你體驗到老款RS5那種勢大力沉，一飛沖天的感覺。

　　至于RS4的駕駛感受，也跟其定位相得映彰，沉重的大屁股導致RS4在彎道中比RS5極限更低，而且因為車長以及車重的原因，其在彎道中的靈活性，也大大低于RS5，不過相比較裝了V8的RS6嘛，確實更像一臺賽道日車了。

　　沒錯，RS4畢竟是一臺旅行車，雖然動力強大到變態，操控在性能車中也不算差，但是它和RS5、TT RS等沒那么實用的車型相比，RS4更適合在道路上做它的”街車之王“。

　　如果說這次來試駕RS5是為了工作，試駕RS4是為了彰顯RS5的優秀，那么試駕R8 V10 Performance，就是Audi Sport此次給我的獎勵，也是我對這次活動最期待的一個環節。

　　作為此次活動中唯一稱得上是“超跑”的車型，作為現場唯一一臺中置發動機的車型，作為我開過的最不像“奧迪”的奧迪車型，R8 V10 Performance的駕駛感受比起RS5跟RS4來說更讓我難忘。

　　好久沒有開過大排量自然吸氣的性能車了，最近幾年不管是普通車還是性能車都已被渦輪侵占，作為僅剩的幾臺搭載大排量自然吸氣多缸發動機的超跑，下一代R8 V10 Performance據說也會換上渦輪，所以我可能是最后一次駕駛搭載V10發動機的R8了。

　　V10發動機就擺放在我的腦袋后面不到半米的位置，零百3.2秒變態加速的車就在我的身下，一腳油門踩下，除了像其它性能車那樣將時間定格之外，我唯一的感覺就是--我聽不到除了聲浪的任何聲音了，這也許正對應了國外某知名汽車媒體人對R8 V10 Performance的評價：“R8 V10 Performance不需要任何音響，因為它的聲浪就是最好的音樂。”。除了加速和聲浪之外，基于蘭博基尼Huracan的底盤也讓R8 V10 Performance開起來基本沒有奧迪的感覺，作為非專業人士，很難在浙賽將R8 V10 Performance開到極限。不過需要吐槽的一下的就是R8 V10 Performance的轉向，實在是太“奧迪”了，失去了蘭博基尼那種牛一般的“野性”，也許這就是所謂的“德味”超跑吧。

　　奧迪RS5作為Audi Sport系列中的中堅力量，不僅肩負著傳播奧迪性能部門文化的責任，其更重要的責任，是讓我們在努努力能夠觸碰到的高度，體驗到更高級別--超跑級的性能，還可以保證一定程度的實用性，雖然很多人糾結于新款RS5換裝了V6發動機，老款RS5的V8更惹人愛，但是在我看來，老款RS5跟雷克薩斯RCF一樣，并沒有彰顯出其V8的魅力，反倒被那臺又笨又重的V8拖了后腿。

　　而換裝了V6發動機的新款RS5，在車重、性能還是操控方面均有大幅度提升，所以不必糾結了，大部分人不能接受新款RS5的唯一原因，就是買不起罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺 楊嘉臻）