我們試駕的車型為高功率版本，動力不用說自然是十分充沛，官方給出的0-100km/h的加速時間僅為6.7秒，這對于一臺中型SUV來說是非常難得的成績，深踩油門會有很強烈的推背感，在越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化模式中，運動模式會使油門變得很靈敏，給人的主觀加速感受會更快，其它駕駛模式下，油門會變得比較柔和，如果緩慢踩下油門動力會上升的非常線性，一點也不突兀，并且渦輪遲滯現象并不明顯，不俗的動力加上線性的輸出方式，讓我對這臺Q5L的加速表現贊賞不已。

　　變速箱由一臺8AT變成了7速雙離合，這讓很多熱衷于吐槽雙離合的“鍵盤車神”們變得興高采烈，但是平心而論，大眾以及奧迪的雙離合變速箱無疑行業內最優秀的雙離合變速箱之一，再往上就已經達到了保時捷以及法拉利的高度了，7速S tronic雙離合在駕駛過程中表現十分優秀，換擋時機掌握的很好，加速時如果油門緩緩踩下，那么變速箱會非常聰明的掛到你需要的檔位，完全感受不到任何頓挫，低速駕駛時的頓挫雖然不可避免，但是頓挫幅度以及次數也不會令人難以接受，只要駕駛者不會突然地板油而導致變速箱連降數檔，那么在日常生活中這臺7速雙離合變速箱絕對可以給你很平順的駕駛感受。

　　在松開油門并且不踩剎車的時候，全新Q5L還具備滑行模式，滑行時車輛會暫時進入一種“空檔滑行”的狀態，但是在你再次踩下油門以及剎車時，變速箱就會迅速掛到當前所需要掛的檔位，這個功能可以大大的提高燃油經濟性。

　　全新奧迪Q5L前后都采用了多連桿式獨立懸掛，經過奧迪的調教后，全新Q5L的行駛質感非常出色，雖然作為一臺SUV車型，它的重心會比較高，但是Q5L依舊有著很好的穩定性，對于路面的顛簸過濾的比較充分，進過大面積坑洼路面時車身晃動幅度也比較小。

　　轉向手感可以用“輕盈”二字來形容，不管是哪種駕駛模式下，轉動方向盤都是一件很輕松的事情，精準度不需要擔心，至于一些人要求的運動感嘛，恐怕奧迪Q5L并不能滿足你了，因為不僅是Q5L，整個奧迪家族的轉向手感都是以舒適為主，追求卡丁車般的極致操控，那不是奧迪Q5L所追求的。

　　作為豪華品牌中型SUV，隔音方面是一件非常重要的事情，全新Q5L的隔音表現相比較老款車型有了很大的進步，發動機噪音以及胎噪都得到了很好的控制，雖然高速行駛時還是會有明顯的風噪傳入車內，但是完全在SUV車型可接受的范圍之內。

　　這次換代之后還有一個比較大的改變就是原來的全時四驅系統變成了分時四驅系統，采用了多片離合器式限滑差速器，取消了之前的托森式限滑差速器，這樣的改變讓很多越野愛好者們非常失望，但是作為一臺城市型SUV，Q5L在做到有不錯的通過性的同時也要保持很好的燃油經濟性，所以使用分時四驅系統也可以說是一個符合中國市場需求的選擇，畢竟全新Q5L搭載的Quattro ultra四驅系統已經可以滿足日常生活中絕大部分越野需求了，所以在看待改變四驅形式這件事情上，我是持積極態度的。

　　如今的豪華品牌中型SUV市場的競爭已經進入了白熱化，奔馳GLC推出了L版車型，寶馬X3也進行了國產，英菲尼迪、林肯等豪華品牌也紛紛進軍中型SUV市場，所以全新Q5L不僅要靠老款車型積累的口碑，也要通過不停的進步才能繼續保持銷量，但是不管這個級別接下來會有怎樣的激烈競爭，以全新一代奧迪Q5L的優秀水準都是可以輕松應對的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）