5.7L V8的HEMI自然吸氣發動機雖然只是道奇CHARGER的V8入門款，但發動機最高可以輸出370PS/5250rpm，峰值扭矩達到575Nm/4200rpm，從數據上面來看對于一臺轎車來說已經是相當相當的暴力。

　　與發動機相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，變速器與這臺5.7L V8的發動機的匹配程度非常順滑，也不會顯得急躁，自然吸氣發動機循序漸進的優勢在此更為明顯。

　　前置后驅的驅動方式讓道奇CHARGER的尾部在大腳油門的時候會有輕微的躁動，但是變速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油門踩下去，基本都不會出現輪胎打滑的現象，速度和攀升和扭矩的輸出都十分的溫柔，日常正常的開除了排氣聲音較響之外，和開一臺普通大排量車型沒有太大區別，好開溫柔易上手。

　　自然吸氣的發動機讓動力伴隨著油門的深淺以及排氣的轟鳴聲是隨傳隨到，沒有渦輪增壓車型給你突如其來的加速，只有一股足夠的力量一直推著你向前，仿佛有使不完的勁一般。8AT的變速器換擋極為平順，極大的降低了急加速的不適感，整個加速過程不算特別快，但是那種酣暢淋漓盡致的感覺則讓人欲罷不能，很舒適的加速感受。

　　道奇CHARGER的轉向也是偏向于舒適型的取向，畢竟一臺超過5米車長的車在尺寸上就很直接的影響了轉向的響應。整車的轉向速度算不上直接，略帶柔韌的轉向手感很美式，特別適合高速巡航時的操作，不容易發生輕微誤操作就導致轉向的情況發生，這也是典型的美式車型的設定取向，開起來是很省心不費力。

　　道奇CHARGER的底盤依然是非常典型的美式調教，整體略偏軟，可以柔韌的過濾掉路面的細碎震動，跑起來依然會有像船一樣的輕微晃動感，不管是給到前排還是后排乘客的感受都很舒適。

　　即便這是一臺肌肉車，但偏軟的懸掛在轉彎的時候側傾還是會存在的，只是在美國的公路幾乎沒有什么急彎，懸掛的調教不會令人有不適，畢竟是各個國家都有不一樣的針對調教，在美國這些地方開是非常舒適的。

　　試駕點評：作為一臺典型的美式肌肉車，道奇CHARGER在具備V8大排量自然吸氣引擎的同時又還是四門的實用設計，舒適的溫柔暴力感受給人于肌肉車新的認識，好開又彪悍還注重了乘坐與駕駛感受，體驗真的不錯。重點是其在美國的售價方面更是折合了人民幣不到25萬元，玩大排量也不需要花費大價格，很讓人心動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）