【太平洋汽車網 評測頻道】汽車如果沒有了發動機和排期所發出的聲音是多么沒有靈魂的一件事情，所以如果開車聽不到發動機與排氣的轟鳴聲，那將會失去許多美妙的體驗。所以當我開上一臺5.7L V8自然吸氣發動機的美式大排量Muscle Car的時候，那種低沉的排氣轟鳴聲，是多么的讓人興奮。

　　這臺配備5.7L V8發動機的車型就是道奇CHARGER，在拿到鑰匙點火的瞬間，低沉厚重又略帶咆哮的聲音直接就給人底氣很足的感覺。這種聲音帶來的震撼感受即便是你3.0L渦輪增壓發動機的車型都無法感受到的，更別說現在大家開的許多車型都是小排量渦輪增壓的車型。只是這次較為遺憾的就是我們手上的這臺道奇CHARGER只是其系列旗下排量最小的V8發動機，還有更高性能和更大排量的6.2L V8地獄貓版本可以讓人為之血液沸騰。

　　看回這臺白色的道奇CHARGER，四門的設計就說明了其并非一味地去追求所謂的美式性能，而是在實際上去照顧了多人乘坐的需求。盡管老美絕大多數的時間并不會有人坐在后排，但這臺道奇CHARGER的確以四門的設計來滿足了多人乘坐的這一需求。

　　在外觀上，CHARGER沒有CHALLENGER那么的具有攻擊性，肌肉線條也沒有那么明顯，但依舊有濃厚的美式肌肉車的韻味，車身側面的前翼子板上的HEMI字樣告訴大家這是一臺使用了克萊斯勒家族看家本領的HEMI V8發動機，而這一臺V8車在美國的售價僅為3.5995萬美元，折合人民幣24.14萬元，是不是有些心動？

　　黑色的長條形中網與左右兩個熏黑的尾燈相連，再加上發動機艙蓋上單獨開啟了一個中冷進氣口的設計，簡單不繁雜的設計就足以告訴你它并不平凡的一面。

　　C型的LED日間行車燈雖然簡單，但識別度很高，下方黃色的防蹭條也額外增加了幾分點綴。

　　道奇CHARGER的車身長度達到了5100mm，軸距為3053mm，這已經超越了不少中級車，甚至達到了中大型車的尺寸。而作為一款血統純正的美式肌肉車，CHARGER的車身寬度也達到了190.5mm，只是基于美國人的用車習慣，車內空間并沒有做的十分寬裕，但是可以說并不壓抑，夠用！

　　因為發動機艙要給V8的發動機容下安裝空間的關系，可以看到CHARGER的駕駛位置幾乎是位于車身的中部，所以后排乘坐空間方面的表現也就和現款凱美瑞差不多。

　　尾部的設計也遵循的車頭的設計語言，貫穿式的尾燈造型上與頭燈+中網完全一致，再加上一條上翹的小鴨嘴唇擾流板，下壓力提升不知可以達到多少數值，反正是真的挺好看的。

　　對于一臺配備了V8發動機的車型而言，這個排氣管部分的造型就顯得很低調了。但是排氣管的直徑非常大，與尾鼓配合發出的轟鳴聲并不會顯得擾民，挺舒服的。

　　20英寸的輪轂對于一臺美式肌肉車來說并不意外，當然這是標配，還可以選裝更大的尺寸。245/45ZR20的輪胎尺寸對于一臺具備370匹馬力的車型來說也是合理的選擇，路噪什么的都處理的挺好的。

　　內飾方面，道奇CHARGER其實做得蠻精致的，也有著整個克萊斯勒集團的影子，像大切諾基等等一樣的8.4英寸中控設計用起來都十分順手，雖然沒有太多的驚喜，但是對于一臺肌肉車來說，大液晶屏中控，液晶儀表盤都跟上了時尚的潮流，

　　方向盤的手感非常飽滿，而且寬大的按鍵也是滿滿的美式風，操作起來很順手，手感也很贊。

　　雙指針+7英寸的液晶儀表盤樣式與許多Jeep的車型一樣，可以顯示的信息足夠豐富，沒有什么可以挑剔的。

　　8.4英寸的中控大屏操作方式與國內的Jeep眾多車型完全一致，搭配上下方旋鈕的操作，好評。

　　這是臺最入門的5.7L V8車型，所以座椅方面材質為織布座椅，不過電動調節什么的都不缺，而且坐墊、靠背兩側的包裹與支撐性都十分不錯，坐進去的凹陷感很到位，符合性能車的標準，偏軟的座椅也很有美式高速巡航車所應該具備的舒適感。

　　后排座椅也有凹陷的設計，左右兩側乘坐感很不錯，空間表現也如前面說的一樣，中規中矩，但是在美系車里面的感受來說，道奇CHARGER的后排的舒適度表現可以給到80分以上。只是因為后驅傳動軸的關系，后排中央高度隆起，乘坐第五人的話，感覺不太舒服。

　　車門門板上的儲物空間設計比較不合理，飲料大一點都放不進去，只有狹長的形狀來塞點細碎物品，取拿并不方便。

　　行李廂的空間對于這個尺寸的車型來說偏小，畢竟連乘坐空間都小了行李廂空間自然也就不在重點考慮設計當中，但是放個28寸的旅行箱還是可以的，適合兩個人的長途旅行。

　　5.7L V8的HEMI自然吸氣發動機雖然只是道奇CHARGER的V8入門款，但發動機最高可以輸出370PS/5250rpm，峰值扭矩達到575Nm/4200rpm，從數據上面來看對于一臺轎車來說已經是相當相當的暴力。

　　與發動機相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，變速器與這臺5.7L V8的發動機的匹配程度非常順滑，也不會顯得急躁，自然吸氣發動機循序漸進的優勢在此更為明顯。

　　前置后驅的驅動方式讓道奇CHARGER的尾部在大腳油門的時候會有輕微的躁動，但是變速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油門踩下去，基本都不會出現輪胎打滑的現象，速度和攀升和扭矩的輸出都十分的溫柔，日常正常的開除了排氣聲音較響之外，和開一臺普通大排量車型沒有太大區別，好開溫柔易上手。

　　自然吸氣的發動機讓動力伴隨著油門的深淺以及排氣的轟鳴聲是隨傳隨到，沒有渦輪增壓車型給你突如其來的加速，只有一股足夠的力量一直推著你向前，仿佛有使不完的勁一般。8AT的變速器換擋極為平順，極大的降低了急加速的不適感，整個加速過程不算特別快，但是那種酣暢淋漓盡致的感覺則讓人欲罷不能，很舒適的加速感受。

　　道奇CHARGER的轉向也是偏向于舒適型的取向，畢竟一臺超過5米車長的車在尺寸上就很直接的影響了轉向的響應。整車的轉向速度算不上直接，略帶柔韌的轉向手感很美式，特別適合高速巡航時的操作，不容易發生輕微誤操作就導致轉向的情況發生，這也是典型的美式車型的設定取向，開起來是很省心不費力。

　　道奇CHARGER的底盤依然是非常典型的美式調教，整體略偏軟，可以柔韌的過濾掉路面的細碎震動，跑起來依然會有像船一樣的輕微晃動感，不管是給到前排還是后排乘客的感受都很舒適。

　　即便這是一臺肌肉車，但偏軟的懸掛在轉彎的時候側傾還是會存在的，只是在美國的公路幾乎沒有什么急彎，懸掛的調教不會令人有不適，畢竟是各個國家都有不一樣的針對調教，在美國這些地方開是非常舒適的。

　　試駕點評：作為一臺典型的美式肌肉車，道奇CHARGER在具備V8大排量自然吸氣引擎的同時又還是四門的實用設計，舒適的溫柔暴力感受給人于肌肉車新的認識，好開又彪悍還注重了乘坐與駕駛感受，體驗真的不錯。重點是其在美國的售價方面更是折合了人民幣不到25萬元，玩大排量也不需要花費大價格，很讓人心動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）