外媒測試榮威750E 中國已能夠進軍高端
編者按：發源于英國Rover的榮威在英國人眼中是一款什么樣的車呢？對于中國企業的改造和重生，嚴苛的英國媒體能否接受這樣中西結合的車型？榮威750E最終的測試結果向它的原鄉人證明，中國車廠并不是僅僅會生產廉價、低質的汽車，他們已經能夠生產高端車型了。
第一印象：
新的外觀設計非常漂亮，而且底盤也很扎實，從而為榮威750E增色不少。盡管安全配置方面需要進一步加強，但是，做工和曾經在英國生產的老款洛夫車來說已經沒有多少差距了。榮威對于這款車的拿捏已經比較成熟。還沒有測試的就是中國這家公司的定價策略，而這個方面恐怕將要決定該車在未來的走向。
發動機：
2.5升V6發動機
動力輸出：
181制動馬力
百公里加速：10.2秒
最高時速：137英里/小時
傳動系統：五速自動變速器，前輪驅動
經濟性：44英里/加侖(15.6公里／升)
標配：雙安全氣囊，溫度控制，17英寸鋁合金輪轂，倒車雷達，中控臺上的LCD屏，DVD播放器
我們獨家對榮威(ROEWE)這款車進行了測試，看看這家來自中國的車廠是否能夠同英國市場上那些最優秀的家用轎車一較高下。同時，我們也對“Wrong way”(英文發音，同ROEWE)的發音相同進行了測試，而這顯然是一個正確的選擇。
在中國南汽測試了來自于英國的MG7以后，我們馬不停蹄地測試了根據羅孚75衍發的750E車型。榮威是上汽獨立于南汽所擁有的MG車型制造開發的一款新車，它的藍本就是羅孚75，并由中國車廠相應的開發出了一系列車型。
目前推出的榮威系列有兩款車型，(實際上有三款，但是750E與750I的外觀一致，因此大體分為小嘴版的750D與大嘴版的750E二款——編者注)它們的區別可以從它們截然不同的前隔柵上分辨出來。我們測試的頂配款擁有一個非常大而且很犀利的前鼻，而入門車型則是我們照片數最多的這款，非常保守。從后面看去，它們完全相同，只是老款75的尾燈被修改了。
在這兩款變形車中，它們的行李箱和車體都被加大了。這樣的設計無疑提高了榮威的實用性。總長度增加了116毫米，達到了4865毫米，而整備質量卻下降了5千克，為1585千克。
入門級的榮威前臉的設計更為傳統，同老款的羅孚75有很多相似之處
比老款羅孚更長的車身顯著地提高了駕駛室和行李箱的空間
尾燈進行了重新的設計
由于我們并沒有從官方那里拿到試駕車，所以我們只是從中國榮威的特許經銷商那里借了一款展示車來試駕，但馬上就被這款車優異的制作工藝吸引住了。我們唯一的不滿在于它的版面接縫，展廳里的車型在前翼子板的裝配方面沒有一樣的。
在內飾方面，從前向后看去，我們覺得裝飾比較得體。顯然，在榮威中，它的乘員空間要比羅孚的更大一些。這主要是增長的100毫米軸距導致的，它的總軸距達到了2849毫米。
目前，消費者只有兩種選擇：入門的D級車和高配的750E級車。而第三款750i車型要在一年后才能夠進入這個序列。內飾的風格也只有一種，而噴漆有五種可選。不過我們還是感到，榮威750E的內飾實在是很有品位的。
電動調節，包裹了加拿大真皮的座椅不僅支撐效果好，而且，非常舒服。在轉向盤，排擋桿和車門面板上采用的木飾也相當不錯。
后排座椅也非常舒服，而且還配備了寬大的中央扶手，放倒以后可以看到一個杯托和一個儲物格。但是，中間的乘員得依靠著安全帶才能夠坐住，而這個選項在車型配件列表中似乎沒有給出。
中控臺的風格進行了重新設定，而轉向盤明顯是從75上面照搬下來的
在中控臺上有一個LCD顯示屏能夠顯示倒車雷達的信息，DVD播放等等，導航系統需要另外的費用。你也可以在這款車上使用MP3和藍牙接駁裝置，但是，我們不明白的是為什么全車僅僅只配備了兩個安全氣囊？榮威的銷售經理對我們說這么做主要是出于成本的考慮，而這個邏輯竟然在車門所使用剛才的強度上再一次得到了應用！
它所配備的發動機是一款升級版的老款羅孚2.5升V6發動機。變速箱為五擋三模式自動變速器。踩油門時，發動機會隨即轟鳴起來，表現比較平順，反應也可以。而動力方面的選裝配置將會在英國市場上見到，而目前，中國人似乎正在開發羅孚的混合動力型號。
發動機方面與老款羅孚V6發動機沒什么區別
在路面上，榮威的駕乘感覺比較舒適，即便是比較大的顛簸也能夠很好的化解。同老款的羅孚75相同，該車型的轉向雖然精準，但是發輕。駕駛輔助技術方面包括了電子制動力分配系統，車輛穩定控制系統。
在明年，榮威車型將正式登錄英國，最初恐怕要先披上雙龍的標志，因為榮威的經銷商網絡還沒有正式建立起來。預計在2010年，榮威自己的網絡才有可能成型。這么看來，英國的買家應該還是有不少值得等待的。
小結：
我們測試的是高配的750E，它對于顛簸的處理的確超乎想象，只是大量使用的鍍鉻飾條則有些與整體風格脫節。
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