今年以來，圍繞著汽車是否漲價這一問題展開的討論可謂“此起彼伏”。近日，長城汽車副總經理畢巨華在接受記者采訪時表示，原材料上漲帶來的成本壓力對乘用車生產廠家而言可進行成本分攤，對重卡、輕卡等生產企業(yè)來說，壓力則相當大。與此同時，記者發(fā)現，東莞市輕卡市場已經有部分車型價格上漲。

　　現象：輕卡、重卡“漲”聲一片

　　去年，東莞市機動車上牌量接近13萬輛，其中乘用車占8萬多輛，可見客、貨車市場在東莞市機動車銷售量中，亦占有1/3的比重。而如今，貨車市場輕卡、重卡車型“漲”聲一片，一度引起了行業(yè)關注。

　　新東聯車行副總經理吳昌平告訴記者，目前一汽輕卡系列車型已全部開始漲價，漲幅平均在1000 元-2500元之間。同慶車行總經理何慶同也向記者透露，歐曼重卡也已提價，而依維克正處于“待漲”階段，一切等廠家關于提價的文件一下發(fā)，便開始執(zhí)行。駿宇車行銷售經理劉偉則告訴記者，江淮輕卡系列已全線漲價，漲幅在2000元-4000元之間。與此同時，記者了解到，除了重卡、輕卡開始漲價外，輕客市場也開始醞釀漲價。“原材料價格上漲，尤其是鋼材價格上漲，對客、貨車市場影響很大，因此這部分汽車漲價很正常。”東莞同慶車行總經理何慶同如是說。

　　猜測：乘用車或“變相”漲價

　　汽車生產成本上漲后，很多乘用車生產廠家負責人坦言：“很想漲，但不敢輕易漲。”對于廣大消費者而言，乘用車市場的價格才是其關心的重點。而不少消費者擔心的是，乘用車生產廠家迫于成本壓力，在不調價的前提下，是否會“省料”或抬高售后價格。

　　業(yè)內人士認為，用“省料”來節(jié)約成本可能會是乘用車生產廠家采取的手段之一，但也有業(yè)內人士認為，廠家為“省料”降低鋼板厚度來節(jié)約成本之說是不太可能成立的。因為目前我們國家對汽車安全碰撞的要求越來越嚴格，心知肚明的汽車生產廠家大抵不會拿汽車安全性“開玩笑”。而業(yè)內人士則表示，“省料”要省在明處，比如，取消真皮坐椅、導航等，而不能省在“消費者看不到的地方”。

　　此外，關于乘用車不漲價漲售后一說也是消費者關心的話題。日前，東莞某車行老總向記者透露，自己已接到汽車廠家內部人員的“關照”，讓他多儲備一些汽車零部件。“為什么要多儲備零部件？很明顯，廠家要抬高售后，用零部件價格來分攤一部分整車生產成本。”據這位老總透露，目前乘用車市場很可能“變相”漲價，以抬高售后價格應對成本壓力，但“零部件漲幅應該不會很大”，該老總坦言。

　　討論：漲價“迷離”降價“明確”

　　盡管今年以來，關于汽車漲價一說在坊間傳得沸沸揚揚，但不得不向總想漲價的廠家“提個醒”的卻是，車價并不是說漲就能漲，尤其對于乘用車，惹急了，消費者最多放棄購車計劃，不像客、貨車市場，車輛本身充當的就是生產工具，創(chuàng)造價值可是不能“停歇”下來。

　　“我們慶鈴汽車目前沒有接到廠家任何關于汽車漲價的通知，我想車價應該不會漲，經銷商也不希望廠家漲價。”渝慶車行羅姓總經理在接受記者采訪時談到，汽車漲價應該只是一種波動，不可能涉及整體品牌，比如慶鈴汽車，其皮卡部分車型還在進行2.3萬元到3.3萬元的價格下調。

　　而在乘用車市場，除了因新款上市、老款被迫降價這種現象普遍存在之外，連一向價格堅挺的一汽- 大眾也開始有些價格松動跡象。日前，一汽-大眾南區(qū)事業(yè)部推出了“一元保險”系列購車優(yōu)惠政策，購買邁騰可享受“一元買五項大險”優(yōu)惠，而購買新寶來三廂即可獲贈價值萬元的折現及精品大禮包。與此同時，東風標致307、別克君越等熱點車型，均因新款上市，老款出現降價“讓路”現象。