三、中高級(jí)轎車市場網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    從文章發(fā)表的第一天開始，我每次看到這份結(jié)果，我都會(huì)感到意外，說實(shí)話，我完全沒有想到一款被我刻意“降級(jí)”的A6L，竟然能夠在競爭和選擇面非常廣泛的中高級(jí)轎車市場中獲得最多網(wǎng)友的關(guān)注。我真的很想知道，究竟是什么樣的優(yōu)勢，能讓A6L如此受人抬愛。

    除了A6L外，邁騰從第十位躥升到第二位的結(jié)果，我倒并不是十分詫異。畢竟包括邁騰和整個(gè)大眾系，在網(wǎng)民中間的關(guān)注度，總體上是最高的。但凡大眾系的新聞和新車型，均能得到網(wǎng)友強(qiáng)烈的反饋。邁騰之前數(shù)年的曲曲折折，并沒有影響到網(wǎng)民對它的喜愛，隨著價(jià)格的下跌和技術(shù)的升級(jí)，網(wǎng)民的興趣點(diǎn)被重新喚起也在情理之中。

    新君威的第三名位置，和它在各方面的強(qiáng)勢表現(xiàn)密不可分。不間斷的媒體曝光、非常具有競爭力的車型不僅讓它在上市的半年內(nèi)創(chuàng)下了運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車月銷量的新紀(jì)錄，同時(shí)也贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

    而像領(lǐng)馭、舊款君越、凱美瑞這類傳統(tǒng)的商務(wù)車型，不受年輕化網(wǎng)友的重視也是比較正常的。只不過依舊龐大的商務(wù)市場還能為企業(yè)帶來豐厚的利潤，更成熟穩(wěn)重的30歲以上消費(fèi)群體，也更愿意接受一款能體現(xiàn)身份形象的車型，偏重運(yùn)動(dòng)性的車型顯然無法滿足他們在公務(wù)和商務(wù)場合的需求，因此可以說，即便傳統(tǒng)的商務(wù)車型進(jìn)入換代期，也不會(huì)180°地改變自己的風(fēng)格——但也未必一直保持現(xiàn)狀，從上海通用別克新君越的身上，我們似乎看到了一個(gè)更具前瞻性的風(fēng)格，加之社會(huì)上年輕人越來越多地開始承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)重任，對于一些兼顧動(dòng)感和舒適穩(wěn)重的車型，或許同樣會(huì)有非常好的前景。

    四、SUV/MPV市場網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    SUV市場的網(wǎng)友投票結(jié)果，基本上反映了當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者對SUV車型的真實(shí)需求。而且RAV4與CR-V之間的比例差，幾乎就是當(dāng)前市場銷量差的真實(shí)反饋。雙贏的雙方似乎也沒有刻意強(qiáng)調(diào)一定要將對手置于死地。它們倆的熱銷也反映了當(dāng)前國內(nèi)城市SUV市場缺乏競爭力：在20到25萬元區(qū)間，我們根本找不到一款能夠與之抗衡的產(chǎn)品。非此即彼，哪怕這個(gè)細(xì)分市場銷量因?yàn)橐恍┰�因而有所下滑，但初具�?guī)模的潛在用戶群體，也已經(jīng)足夠兩款車型消化。

    在MPV方面，我唯一略顯疑惑的是，途安自上市來始終不能走出低迷，為什么還能受到網(wǎng)友們較高的關(guān)注。投了480票的網(wǎng)友們，到底有多少人會(huì)在最后購車的時(shí)選中心儀的產(chǎn)品？6月賣出的2000臺(tái)是途安的新高，不知這樣的投票結(jié)果，能否為它帶來持續(xù)的利好。

    對于GL8，我只想說，如果上海通用還不加緊換代，那么等待它的命運(yùn)只有不斷被奧德賽拋離。新款?yuàn)W德賽即將面世，新款GL8在哪里？

    總之，這樣的非官方民意調(diào)查，只具備一定的參考價(jià)值，它并不意味著上榜的車型就一定適合自己。在龐大的中國市場，做任何一項(xiàng)調(diào)查都非易事。只能說通過這樣的反饋，包括網(wǎng)友和各個(gè)廠商，能夠比較直觀地看到當(dāng)前網(wǎng)友們對汽車消費(fèi)的意識(shí)取向，對于那些“老古董”，我們也不能全盤否認(rèn)它們存在的價(jià)值，更不能指望中國汽車消費(fèi)市場能在一夜間“大一統(tǒng)”，全體消費(fèi)者都偏愛一個(gè)類型。多級(jí)化分布的特性決定了中國市場在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)上演“三代同堂”這樣的好戲。