去年的12月1日，在新君威上市的時候我曾說過，“可以預見，在明年2、3月，新一代君威進入成熟生產期后，月均銷量攀上5000不是困難的事情”。現在看來，顯然我的預測有些保守了。因為從今年3月開始，新君威的銷量就已經穩穩的站在了6000臺整數關口之上，并呈逐月上升之勢。這其中當然與中國車市整體回暖有關，更重要的是，一個原本就擁有了很好品牌基礎的通用，在得到一個更具競爭力的產品后，勢必變得更加成竹在胸。本月下旬，勢頭正旺的上海通用，將如約推出首款“T”級產品，新君威2.0T，似乎一切盡在掌握的SGM，要發力甩開對手了。

    在數據層面，2.0T已經成為國產同級車中最強者

    源自通用Ecotec家族、源自薩博大渦輪技術、DI缸內直噴汽油發動機、162千瓦的最大功率（升功率81千瓦）、從1400轉便開始渦輪介入，從2000轉開始提供的350牛米的最大扭矩、0～100km/h 7.7秒的加速時間、百公里綜合油耗9.6升……這些介紹和基本參數，從新君威上市之日起就在被不斷提及。看似冷冰冰的幾個數字，實際上已經在相當一部分消費者心中留下了深刻的印象。

    從上面表格內，想必大家能對上海通用的2.0T的參數表現有更直觀的認識。參數層面上，這臺2.0T發動機已經超越了現有的大眾系2.0T，與國產寶馬325i站在了同一水平線上，甚至與部分以性能做賣點的3.5升自然進氣發動機相近，所以稱之為國產同級車中最強發動機一點不為過。可以說，因為配備了這臺發動機，根據新君威的定位、產品力、品牌價值和上海通用在中國消費者心目中的形象，2.0T版新君威將成為國內30萬元以下首款性能車。

    上海通用為什么要推出這樣一款性能車？

    就車型本身，現在我們都已經知道了，新君威與歐寶的Insignia同源。其設計研發均在歐洲完成，是一款注重個人駕駛樂趣的運動型中高級轎車。而上海通用自宣布要拿它作為君威換代產品的時候，就已經開始了風格轉變的工作。半年來的市場反映顯示，上海通用迅速且順利地讓人接受了“君威”系的新風格。既然有這么好的運動基因，并且消費者也樂于接受新君威的風格，那么沿用過去幾年來一直使用的2.0+2.4的動力組合，顯然不能完全將運動風格底盤的潛力發揮出來。2.0T的到來，就是要給予新君威更加運動的形象，讓一部分鐘情于駕馭快感的消費者真正體會到全面的駕駛樂趣。

    從市場策略出發，上海通用在上市之初就曾發表過“未來中高級轎車市場的客戶是坐在前排”的論調。盡管凱美瑞和雅閣仍然在大市場中把持著領導地位，但就更為細分的市場表現來看，隨著購車人群年齡層的逐漸走低，偏向私人市場的運動型中高級轎車在整個中高級轎車市場份額中的比例越來越高，各個廠家在推出面向這一市場的新產品時，也越來越注意運動元素的注入。實際上除了凱美瑞和新領馭依然保持著正統穩重風格外，就連雅閣和新天籟這樣的主打公商務、兼顧個人市場的車型，也已經有了很明顯的運動化外觀。在這樣的市場發展趨勢下，加大對運動型中高級轎車市場的投入力度，自然有利于企業獲取更多的市場份額，并在與競爭對手的博弈中盡可能占據主動。

    再者對于上海通用本身，過去利用君威與君越同時沖擊商務市場的效果并不好，甚至還相互有所牽制。在引進新君威和新君越后，上海通用開始有意地培養兩個差別相對明顯的細分市場。或許上海通用并不會刻意追求2.0T車型的銷量表現，但利用2.0T為新君威的運動形象打下更為牢固的基礎，也有利于新君越在公商務市場上的推廣。