去年的12月1日，在新君威上市的時候我曾說過，“可以預見，在明年2、3月，新一代君威進入成熟生產期后，月均銷量攀上5000不是困難的事情”。現在看來，顯然我的預測有些保守了。因為從今年3月開始，新君威的銷量就已經穩穩的站在了6000臺整數關口之上，并呈逐月上升之勢。這其中當然與中國車市整體回暖有關，更重要的是，一個原本就擁有了很好品牌基礎的通用，在得到一個更具競爭力的產品后，勢必變得更加成竹在胸。本月下旬，勢頭正旺的上海通用，將如約推出首款“T”級產品，新君威2.0T，似乎一切盡在掌握的SGM，要發力甩開對手了。

    在數據層面，2.0T已經成為國產同級車中最強者

    源自通用Ecotec家族、源自薩博大渦輪技術、DI缸內直噴汽油發動機、162千瓦的最大功率（升功率81千瓦）、從1400轉便開始渦輪介入，從2000轉開始提供的350牛米的最大扭矩、0～100km/h 7.7秒的加速時間、百公里綜合油耗9.6升……這些介紹和基本參數，從新君威上市之日起就在被不斷提及。看似冷冰冰的幾個數字，實際上已經在相當一部分消費者心中留下了深刻的印象。

    從上面表格內，想必大家能對上海通用的2.0T的參數表現有更直觀的認識。參數層面上，這臺2.0T發動機已經超越了現有的大眾系2.0T，與國產寶馬325i站在了同一水平線上，甚至與部分以性能做賣點的3.5升自然進氣發動機相近，所以稱之為國產同級車中最強發動機一點不為過。可以說，因為配備了這臺發動機，根據新君威的定位、產品力、品牌價值和上海通用在中國消費者心目中的形象，2.0T版新君威將成為國內30萬元以下首款性能車。

    上海通用為什么要推出這樣一款性能車？

    就車型本身，現在我們都已經知道了，新君威與歐寶的Insignia同源。其設計研發均在歐洲完成，是一款注重個人駕駛樂趣的運動型中高級轎車。而上海通用自宣布要拿它作為君威換代產品的時候，就已經開始了風格轉變的工作。半年來的市場反映顯示，上海通用迅速且順利地讓人接受了“君威”系的新風格。既然有這么好的運動基因，并且消費者也樂于接受新君威的風格，那么沿用過去幾年來一直使用的2.0+2.4的動力組合，顯然不能完全將運動風格底盤的潛力發揮出來。2.0T的到來，就是要給予新君威更加運動的形象，讓一部分鐘情于駕馭快感的消費者真正體會到全面的駕駛樂趣。

    從市場策略出發，上海通用在上市之初就曾發表過“未來中高級轎車市場的客戶是坐在前排”的論調。盡管凱美瑞和雅閣仍然在大市場中把持著領導地位，但就更為細分的市場表現來看，隨著購車人群年齡層的逐漸走低，偏向私人市場的運動型中高級轎車在整個中高級轎車市場份額中的比例越來越高，各個廠家在推出面向這一市場的新產品時，也越來越注意運動元素的注入。實際上除了凱美瑞和新領馭依然保持著正統穩重風格外，就連雅閣和新天籟這樣的主打公商務、兼顧個人市場的車型，也已經有了很明顯的運動化外觀。在這樣的市場發展趨勢下，加大對運動型中高級轎車市場的投入力度，自然有利于企業獲取更多的市場份額，并在與競爭對手的博弈中盡可能占據主動。

    再者對于上海通用本身，過去利用君威與君越同時沖擊商務市場的效果并不好，甚至還相互有所牽制。在引進新君威和新君越后，上海通用開始有意地培養兩個差別相對明顯的細分市場。或許上海通用并不會刻意追求2.0T車型的銷量表現，但利用2.0T為新君威的運動形象打下更為牢固的基礎，也有利于新君越在公商務市場上的推廣。

    2.0T新君威，打擊面究竟有多廣？

    在剛上市的時候，因其偏重于運動的風格，包括邁騰、銳志、致勝和睿翼等，均成為了新君威直接面對的對手。尤其是自2003年來，馬自達6憑借著優秀的操控性能，一直占據著運動型中高級轎車市場銷量第一的寶座，它的換代之作睿翼，自然而然地成為了新君威最大的對手。只不過，原本以為今年年初即可上市的睿翼，至今還是有價無市，而新君威則非常順利地成了銷量冠軍，它們之間的戰斗并沒有如我們想象那般開始。早前我曾說過，通用在新君威的定價和款型方面留了后手，現在看來，上海通用基本上已經不在乎對手們在做什么了，2.4L精英型和現在2.0T的相繼投放，表明了上海通用在運動型中高級轎車市場中相當的自信。

    可以這么說，現在憑借著2.0+2.4的動力組合創造的銷量，新君威已經足以應付上述的各個對手，并且在這樣的動力組合體系中，通用依然可以通過配置的差異，繼續投放新車型。2.0T真正的打擊對象，實際上是包括邁騰2.0T、奧迪A4L 2.0T甚至寶馬325i在內的高端運動型中高級轎車。一定會有人奇怪，憑什么像別克這種大眾型品牌，能夠打擊到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌。實際上這就是性能價格比的問題。對于喜愛運動追求駕駛樂趣的消費者，奧迪和寶馬顯然更具有代表性，但主力售價區間均在35萬元以上的事實，又限制了很多人的購買能力。而入門級的車型，在動力和舒適性配置方面又顯得遜色不少。那么對于一個并不十分看重品牌影響力的消費者來說，不到30萬元即可擁有的大馬力轎車，也就有了更多的吸引力和購買理由。

    當然，如果十分看重品牌影響力，那么新近推出的售價為28.3萬元的華晨寶馬318i進取型，也是目前國內可以買到的最便宜的BMW。至于那個有可能進一步拉低奧迪入門門檻的1.8T版A4L，也可能在不久的將來投放市場。究竟在擁有同樣預算款的前提下，更追求動力還是更青睞品牌影響力，因人而異。

    2.0T新君威的定價是個小小的問題

    上海通用不需要刻意追求2.0T版本的銷售數量，畢竟追求性能的消費者還沒有滿大街都是。但這并不意味著就可以胡亂開價：超過30萬會因為品牌價值的不足以及豪華品牌門檻的降低而無法得到消費者認可，而過低的定價同樣也會干擾到2.4L車型，特別是2.4L旗艦版車型的銷售狀況。精明的通用自然不愿意兩頭得罪，26.58萬和27.58萬的兩款2.0T邁騰或許是一個很好的參考（目前的實際售價已經在24～26萬元左右）。

    去年新君威上市后不久，我曾對2.0T車型的價格做過一次預測，當時給出的價格區間在22～27萬元之間。按照目前的市場行情和新君威本身的價格體系，我依然相信上海通用會在24.59萬的2.4L旗艦版之下，布局一款在配置上較低的2.0T車型，其售價可能略高于2.4精英版的22.59萬元，在23～24萬元之間。除了標準配置的ESC、胎壓監測、6氣囊和17寸通風盤式剎車，諸如6碟CD等部分舒適性配置，將不再提供，以此滿足一部分預算有限的客戶；此外，在27～28萬的區間內，會提供一款真正意義上的新君威旗艦車型。應有盡有的配置可以讓預算充足的客戶滿意。

    還留有后手的上海通用

    后手之一，是已經確定于年底投放的裝配有Ecotec系列1.6T發動機的車型。上海通用寄希望于通過這一排量車型的上市，進一步拉低中高級轎車市場的門檻，向一部分預算有限、但依然渴望運動和速度的消費者提供產品。目前上海通用方面尚未公布此款發動機的具體參數，但在歐洲市場上，配備有此款發動機的歐寶Insignia已經上市，面向歐洲市場的1.6T，最大功率132千瓦，普通版車型，在2200～5400轉速區間內，可以提供230Nm的最大扭矩，而通過電腦調教后的高級版本上，最大扭矩甚至可以達到266Nm，這一數值已經完全超越了目前大部分2.5L自然進氣發動機。至于上海通用究竟會采用哪一種動力調教，或者兩者均引入中國市場，我們都將拭目以待。

    后手之二，是同樣在歐洲市場上已經有售的驕跑版本。通過第一代馬自達6驕跑版在中國市場的反饋，上海通用對于這款車型的引入一定會抱有很高的信心。雖然到目前為止尚未透露任何相關信息，但相信它的最終上市只是時間問題。

    隨著2.0T車型的推出，上海通用繼續擴大在運動型中高級轎車市場中的影響力已成事實。而且通過后續車型的不斷投入，看來上海通用鐵了心的要把運動型中高級轎車市場的潛力都充分挖掘出來，并希望以此徹底拉開與競爭對手們之間的差距。至少從現在的市場狀況來看，通用總部的破產保護并沒有干擾到上海通用的工作節湊，SGM正在按照他們的方式把握著自己產品在市場上的穩定表現。也許隨著下半年睿翼的真正規模性投放和年底東風本田思鉑睿的推出，運動型中高級轎車市場會迎來更為精彩的對局，不過在此之前，新君威的日子很安穩。

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