在政策和資金的雙重推動下，我國車企紛紛掘金新能源汽車，新能源概念車相繼登臺亮相，產業聯盟之聲此起彼伏。目前，幾乎所有中國整車企業都加入到新能源汽車的陣營。不過，在投資熱情高漲的背后，卻是真正實現商業化運作的少之又少，部分企業“炒作”之聲高亢，而核心技術研發投入卻明顯不足。

　　投資大躍進

　　為鼓勵新能源汽車發展，我國加大了政策支持力度，今年以來新能源汽車政策更是密集出臺。如年初頒布的《汽車產業振興規劃》提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。此后財政補貼政策、準入規則、推薦目錄等政策相繼出臺。

　　政策不斷出臺有利地促進了我國新能源汽車產業的發展，但離目標尚遠。分析人士指出，到目前為止，累計投入運營的新能源車輛只有500多輛，要在三年內實現從目前數量到五十萬輛的突破，不能不說是一個非常大的“跨越”。

　　新能源汽車的這種跨越式發展預期則樂透了車企。面對如此大的蛋糕，國內車企紛紛加入新能源汽車陣營，以期占得先機。如從2003年起即將“新能源的研發與應用”作為企業發展核心戰略的福田汽車，2005年便投資5億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室，同時成立了專門的新能源汽車技術中心，研發與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源、替代能源和新能源技術。

　　今年8月28日，北京新能源汽車設計工程中心又在福田汽車總部落成。福田汽車總經理王金玉表示，除了在硬件和研發上的持續投入，公司規劃到2010年新能源汽車產量將超過1萬輛，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重。

　　與福田汽車一樣，我國很多車企都在爭先恐后地描繪著公司新能源汽車藍圖。國內最大的汽車集團上汽集團表示,將投資120億元用于新能源汽車產業，投資將覆蓋41項上汽集團高新技術產業化重點項目。

　　其中，2010年，榮威750中混混合動力轎車將投放市場，同時向世博會的運營提供跨越四大系統（純電動、超級電容、燃料電池、混合動力）的近千輛新能源車；2012年，榮威550插電式強混轎車將上市；同年，自主品牌純電動轎車推向市場。長安汽車的規劃則是在未來3年，在新能源汽車研發和產業化方面投資10億元，爭取到2014年實現新能源汽車產銷15萬輛。

　　相對于國有車企，民營車企在新能源汽車的投資上也是動力十足，想借此實現超越。率先實現電動轎車商業化的比亞迪，連續推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領軍。其中，F3DM電動車預計9月開始針對個人用戶進行銷售。繼進軍新能源轎車后，公司日前又成功收購了美的三湘客車，從而正式獲得客車生產目錄，并將借此進軍電動大巴生產銷售領域。據比亞迪相關負責人透露，首批電動大巴最快將于年內下線。長城汽車的電動車長城歐拉也是采用鋰離子動力電池，百公里耗電10度，具有非常實際的量產價值。

　　目前，幾乎所有中國整車企業都加入到新能源汽車的陣營，一批混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。工信部最近組織的節能與新能源汽車專項調研結果顯示，現有34家企業的91個整車產品（包括客車底盤）被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運營。

　　除車企和政府熱情投資外，社會資金也在尋找新能源汽車的投資機會。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后，因新能源汽車見長而受到青睞的眾泰控股集團,日前引進了包括君豐資產、興合集團、海越股份等在內的多家知名企業和創投機構，成功募集資金7.2億元，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產品結構、提高研發能力和提升工藝能力上。

　　豪情中現隱憂

　　今年，我國成為名副其實的世界第一汽車大國，既是產量的大國，也是銷量的大國。但是，做大的過程中怎么樣做強，成為一大課題。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示：“我們必須在新能源技術上成為世界的領先技術，掌握了新能源核心的技術，才能夠成為真正的世界汽車的強國。”

　　專業人士指出，在新能源汽車發展的過程中，出現了分析不夠、技術準備不足、急于求成的現象；有些企業則表現為猶豫不決，手足無措，行動遲緩。