當全世界還在哥本哈根為誰應該承擔更多節能減排責任，而展開激烈辯論時，11日，2009中國智能交通年會暨第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇在深圳拉開大幕，包括奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌在內的國內外車企，紛紛攜帶重磅新能源車型踴躍參展，聲援全球節能減排會議。

　　業界專家認為，年底新能源汽車的扎堆亮相，不僅展示出國內車企新能源汽車產業化與市場化所取得的成就，也折射出眾車企搶占新能源輿論和市場制高點的迫切愿望。

　　浮躁伴隨新能源車市

　　各車企對新能源汽車制高點的爭奪戰，從近日長安奔奔mini電動汽車的下線宣傳，或許能看出一絲端倪。

　　12月6日，哥本哈根氣候大會的前一天，長安汽車舉行其mini奔奔電動汽車順利試產下線儀式。并立即以“國內首款下線的純電動汽車”為主要訴求，展開鋪天蓋地的高調宣傳。

　　但現在看來，這只能算是長安汽車的一個美好愿望。其“國內首款”的訴求，正受到眾多業內人士的質疑。其“試產”的概念也頗令人玩味。根據我國相關規定，電動汽車要實現上市銷售，需經過碰撞測試、登上工信部《車輛生產企業及產品公告》等流程，mini這幾方面卻一片空白，且其預計在明年下半年才能上市，不能不讓業界給出不同解讀。

　　專家指出，近期長安對其奔奔mini電動汽車的相關宣傳，反映出長安利用各界對新能源的關注持續高漲的時機，急于搶占新能源競爭的輿論先機愿望。

　　事實上，這僅僅是眼下國內外車企逐鹿新能源汽車的一個縮影。

　　在各個層面都在主推大力發展新能源的今天，浮躁總是會與發展如影隨形。對于部分國內車企的浮躁心態，中國汽車研究中心主任趙航表示，我們什么時候能踏踏實實做事了，我們的新能源汽車產業才真成熟了，才能迎接機遇贏得未來。

　　理性回歸或前景可期

　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼稱，電動汽車作為新一輪的經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇。

　　11月25日，我國政府正式對外承諾，到2020年溫室氣體排放將比2005年下降40%-45%。這對作為節能減排主力軍的國內新能源汽車而言，將是一個難得的機遇，如果國內新能源汽車的發展能回歸理性，前景將非常值得期待。

　　現在，國內外的新能源汽車行業，都還處于起步階段，國際標準規范還未建立，電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術，還有待進一步突破。我國在電動汽車、市場基礎、自然資源、政策支持等方面具有較大優勢。只要國內車企能摒棄浮躁心態，整合資源，沉下心來做核心零部件技術的創新與突破，做大產業鏈與產業化，將逐漸形成新能源汽車的全球競爭優勢。

　　政策層面也正忙于相關制定法律法規，支持引導新能源汽車行業健康發展。據了解，《新能源汽車發展規劃》預計明年3月出臺，《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》也發布在即，同時，國家還將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

　　輿論普遍認為，隨著政策東風的解凍，國內新能源汽車或將迎來大眾消費的新時代，擁有核心技術與成本優勢的企業，將迎來新能源汽車的跨越式發展。