近日，一條消息燃起了很多人對韓系品牌的興趣。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車前11個月銷量累計達到281萬輛，排名躍居全球第四位，取代福特汽車，僅次于豐田、通用和大眾。此外，現(xiàn)代起亞汽車第三季度市場占有率已飆升至史上最高值8.2%。現(xiàn)代起亞集團在華合資公司北京現(xiàn)代的銷量同樣突飛猛進，成為了國內(nèi)第四個年銷量過50萬的企業(yè)，全年銷量排名國內(nèi)車企第四位。

　　作為韓系車的象征，現(xiàn)代起亞一躍成為全球第四大汽車廠商，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中地位的飆升已經(jīng)無可爭議。現(xiàn)代起亞汽車在華銷量的強勁增長，也意味著將有更多的消費者選擇韓系車。下文將簡要介紹韓系車的發(fā)展史、積極投入研發(fā)取得的成就、即將進入中國市場的新車型，以及未來韓系車的發(fā)展趨勢。希望人們能用更加理性的眼光看待韓系車，進一步了解汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。

　　韓系車的發(fā)展歷史

　　起亞汽車于1944年起步，是韓國最早從事汽車生產(chǎn)的品牌。但韓系車真正的起步時間是60年代初。最初，各大汽車廠商主要以組裝進口零部件的方式生產(chǎn)整車。直到1970年，韓國汽車的年產(chǎn)量不過2.8萬輛。

　　現(xiàn)代汽車

　　進入70年代，韓國政府實行了“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引入國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術(shù)，1975年開始獨立生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司則從1972年開始與美國通用汽車合資。

　　起亞汽車

　　國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛。1987年，汽車普及高潮開始。同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的努力，終于在80年代末取得成效，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達國家大量出口汽車的目標。這又進一步推動了韓國汽車工業(yè)高速發(fā)展。

　　1988年韓國汽車產(chǎn)量突破100萬輛，1995年達到240萬輛，1997年達到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。受亞洲金融危機影響，韓國汽車產(chǎn)量有所下降，但一直保持著近200萬輛的水平。

　　韓國汽車市場一度存在現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四大公司鼎足的局面。但時至今日，只有現(xiàn)代起亞撐起了韓系品牌的大旗。

　　韓系車的研發(fā)成就

　　韓國汽車一貫重視自主技術(shù)的研發(fā)，以現(xiàn)代汽車正是其中的佼佼者。70年代和80年代，現(xiàn)代主要改善生產(chǎn)工藝，但主要技術(shù)依然依賴海外廠商。90年代，現(xiàn)代開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)品自主研發(fā)，掌握了汽車的核心技術(shù)。經(jīng)過堅持不懈的努力，現(xiàn)代在發(fā)動機技術(shù)和自動變速箱方面取得了豐厚的成就。

　　發(fā)動機技術(shù)方面

　　現(xiàn)代的發(fā)動機主要以希臘字母命名。1991年，現(xiàn)代發(fā)布了首個內(nèi)部獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機。兩年之后，現(xiàn)代又發(fā)布了Beta(β)型發(fā)動機。但現(xiàn)代在發(fā)動機的研發(fā)上也并非完全從零開始，在前期主要借鑒了三菱的4G系列直列四缸發(fā)動機。

　　第二代現(xiàn)代Alpha發(fā)動機

　　80年代末和90年代初，現(xiàn)代引入了多款三菱發(fā)動機技術(shù)。第一代現(xiàn)代Alpha(α)發(fā)動機，其實就是三菱4G15發(fā)動機。第二代Alpha直四1.6L發(fā)動機在第一代的基礎(chǔ)上加入了CVVT技術(shù)并改成雙置頂凸輪軸，首次于2006年用于現(xiàn)代雅紳特車型，取代了第一代Alpha 1.5升發(fā)動機。這款發(fā)動機現(xiàn)在還被用于老款的伊蘭特車型。

　　2006年，現(xiàn)代推出了Gamma(γ)系列發(fā)動機。其應(yīng)用CVVT的技術(shù)，最大功率90.4KW，最大扭矩155NM。根據(jù)動力輸出曲線，在3000轉(zhuǎn)時扭矩可以達到140NM。與Alpha發(fā)動機不同的是，這款發(fā)動機采用全鋁打造、鏈條傳動，可靠性更高。目前，這款發(fā)動機已經(jīng)在現(xiàn)代i30和新款悅動上采用。

　　現(xiàn)代Gamma(γ)發(fā)動機

　　在大排量動力上，現(xiàn)代也有不小的收獲，新上市的新款雅科仕很好地體現(xiàn)了這一點。新款雅科仕搭載了一款4.8L V8 Tau(τ) 發(fā)動機，最大功率269KW, 峰值扭矩439Nm。與此同時，新款雅科仕還配備3.8L V6 Lambda(λ)發(fā)動機，最大功率為213KW，最大扭矩為358Nm，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代在發(fā)動機技術(shù)上的進步。

　　現(xiàn)代3.8L V6 Lambda(λ)發(fā)動機

　　現(xiàn)代4.8L V8 Tau(τ) 發(fā)動機

　　此外，現(xiàn)代還掌握了時下非常流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。在2011款索納塔上，現(xiàn)代將首次搭載獨立研發(fā)的2.4L Theta(θ)II GDI直噴引擎。其最大功率達到200馬力，峰值扭矩250Nm。在老款Theta動力的基礎(chǔ)上，其扭矩最高提升了12%，燃油經(jīng)濟性提升了10%。在不到20年的發(fā)展時間里，現(xiàn)代能夠在排量和技術(shù)上取得這樣的成就，無疑值得稱贊。

　　現(xiàn)代2.4L Theta II GDI發(fā)動機

　　自動變速箱方面

　　現(xiàn)代自主研發(fā)的另一個重要成就，是自動變速箱的自主生產(chǎn)。除了目前在現(xiàn)代車型上使用廣泛的四速和5速變速箱外，現(xiàn)代還在2008年正式推出了更先進的6速自動變速箱。

　　現(xiàn)代六速變速箱

　　同5速變速箱相比，新的6速變速箱重量減少12kg，零部件總數(shù)減少62件，使油耗降低12%。這也使現(xiàn)代成為了世界上為數(shù)不多的幾家能自主研發(fā)6速自動變速箱的整車企業(yè)。

　　現(xiàn)代六速變速箱

　　現(xiàn)代的下一個目標是生產(chǎn)8速自動變速箱。該變速器將由現(xiàn)代旗下的Powertech公司生產(chǎn)，可能在2010年底問世，搭載在下一代雅科仕車型上。目前，能夠生產(chǎn)8速自動變速箱的企業(yè)，全世界只有豐田汽車和德國的零部件供應(yīng)商ZF公司。目前由韓國hyundai-powertech公司生產(chǎn)的自動變速箱已逐步出口，并在中國部分自主品牌車型上出現(xiàn)。

　　多款新車即將攻入中國市場

　　現(xiàn)代ix35

　　iX35由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心傾力打造，是繼i30之后第二款進入中國市場的i系列車型。從概念車iX-onic的研發(fā)開始，iX35就被定位為一款歐式風格的高端車型。

　　現(xiàn)代ix35外觀

　　動力上，國產(chǎn)途勝將搭載2.0L全新Theta II發(fā)動機和2.4L兩款汽油發(fā)動機，與這兩款動力匹配的將是6前速自動變速箱，相比現(xiàn)款車型的5速手動和四速自動有明顯的進步。

　　現(xiàn)代iX35內(nèi)飾

　　iX35配備了智能鑰匙一鍵啟動系統(tǒng)、17寸鋁合金輪轂、全景天窗、DVD導(dǎo)航、倒車影像等歐洲主流高端配置，還有真皮座椅和電動座椅加熱，全景式自動天窗等舒適性配置。另外，安全性能上，iX35還裝備了多個主被動安全配置，在高剛性車身、主動安全頭枕、6安全氣囊系統(tǒng)之外，大量運用智能科技配置，再次提升產(chǎn)品實力。

　　現(xiàn)代 i20

　　現(xiàn)代i20將目標指向本田的飛度和豐田的雅力士。其長寬高分別為3940mm、1710mm、1490mm，2525mm的軸距在同級小型車中很有優(yōu)勢。i20于2008年底正式上市銷售，2009年二季度還推出了一款更加年輕的三門掀背版本。

　　i20動力上采用了三款汽油發(fā)動機，排量分別為1.2L、1.4L和1.6L，功率分別為58KW、75KW、94KW。另外在歐洲市場還有柴油動力可以選擇。

　　現(xiàn)代i20

　　i系列為現(xiàn)代在歐洲開發(fā)的車型，安全性能上有更加出色的表現(xiàn)，i20除了在關(guān)鍵部位使用的高強度鋼材以外，還擁有六個安全氣囊，主動式頭枕，預(yù)緊式安全帶，最新一代的ABS/EBD系統(tǒng)和ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，另外還配備胎壓監(jiān)視器。i20在Euro-NCAP的碰撞測試中取得了5星的好成績。

　　起亞速邁

　　起亞速邁采用了蜂窩狀黑色格柵，上下進氣格柵的面積都有所擴大，前霧燈由福瑞迪的長方形改成了梯形，并且采用了運動車型特有的包圍設(shè)計。另外，速邁將采用更加個性張揚的17寸鋁合金輪轂設(shè)計，車身采用了抗高扭轉(zhuǎn)度設(shè)計，令駕駛反應(yīng)更加快捷迅速、平穩(wěn)精確。

　　起亞速邁

　　速邁將搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，最大功率分別為91kw和115kw，匹配四擋手自一體變速箱。而海外版SHUMA還將搭載2.0升Theta II雙渦輪增壓發(fā)動機(最大功率217KW)，但這款動力將不會出現(xiàn)在進口國內(nèi)的車型上。

　　起亞速邁

　　豐富的配置也是起亞速邁的一大亮點，本次展示的速邁為2.0L車型，主要安全配置有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，前排雙氣囊+前排側(cè)氣囊+前排主動安全頭枕。舒適性配置有真皮座椅、自動燈光控制系統(tǒng)、全自動空調(diào)、電動天窗、一鍵式啟動，音樂節(jié)奏照明前車門排揚聲器。

　　新索納塔

　　9月18日，現(xiàn)代全新Sonata車型在韓國發(fā)布，這款車型將于10月開始在韓國市場銷售。在歐洲市場將被命名為i40，成為現(xiàn)代i系列旗下的一款新車型。新Sonata預(yù)計將于明年正式引入北京現(xiàn)代國產(chǎn)。

　　現(xiàn)代新Sonata發(fā)布

　　全新索納塔將只會采用兩種發(fā)動機，一種是2.0四缸、一種是2.4燃油直噴四缸發(fā)動機，將不會再采用V6發(fā)動機。

　　在韓國市場發(fā)布的新Sonata將搭載2.0L Theta II MPi汽油動力，最大功率165馬力，峰值扭矩202Nm，百公里油耗7.8L，比現(xiàn)款索納塔車型降低了11%。另外明年1月，現(xiàn)代還將提供一臺2.4升Theta II GDI發(fā)動機(該引擎將成為美規(guī)車型的標配)。另外新Sonata最終將推出混合動力版。所有車型都將配備六速自動變速器。

　　現(xiàn)代新Sonata內(nèi)飾

　　新Sonata配置上也非常豐富，將采用三片式全景天窗，泊車輔助系統(tǒng)和8英寸液晶顯示屏并可選裝JBL音響。另外，一鍵式啟動和方向盤換擋撥片也將出現(xiàn)在這款車型上。

　　新歐菲萊斯

　　新一代歐菲萊斯在韓國本土被稱為K7。在其它市場，新車型將被命名為Cadenza。Cadenza車型外觀上絲毫看不到老款歐菲萊斯的影子，流暢的線條和高腰線設(shè)計很符合時下流行的設(shè)計元素，前臉采用了起亞全新的家族式設(shè)計。

　　起亞Cadenza(新歐菲萊斯)

　　與老款歐菲萊斯相比，Cadenza車型在車身尺寸上更加緊湊。長4945mm，寬1850mm，高1475mm，軸距達到了2845mm，比目前主流B級車的尺寸大不了多少。

　　起亞Cadenza將采用兩款不同排量引擎，一款是現(xiàn)代集團的全新2.4升排量直列四缸汽油直噴發(fā)動機，最高輸出功率為200馬力;另一款則是Lamba V型六缸發(fā)動機。

　　起亞Ceed

　　Ceed的外形和i30十分相似，但突出的腰線以及短小的尾部使Ceed更具運動風格。Ceed是目前一款將起亞產(chǎn)品風格發(fā)揚到極致的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)款起亞Ceed

　　據(jù)了解，起亞Cee'd有望明年國產(chǎn)。北京現(xiàn)代在國內(nèi)即將上市的i30兩廂車型也出自這個平臺——現(xiàn)代集團的新一代2650mm軸距的A級車平臺。

　　動力方面，Ceed的動力系統(tǒng)和i30一致，有五款發(fā)動機可供選擇：1.4L，1.6L和2.0L汽油發(fā)動機和1.6L，2.0L升柴油發(fā)動機，并且會有一款五速手動變速器和一個四速自動變速箱與之相配合。而國產(chǎn)版本預(yù)計將和福瑞迪車型一樣，采用1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機，與之搭配的是五速手動變速箱和四速手自一體式變速箱。安全方面，起亞Ceed和現(xiàn)代i30完全一樣，標配六個安全氣囊，泊車輔助、ABS+EBD、循跡控制系統(tǒng)以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

　　韓系車的發(fā)展趨勢

　　首先，設(shè)計風格更偏歐式

　　歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，同時也代表了汽車技術(shù)的最高水平。現(xiàn)代在德國法蘭克福設(shè)立研發(fā)中心，正是希望能為自己的產(chǎn)品加入更多的歐洲元素，擴大在歐洲的市場份額，并在歐洲之外的市場有更多的宣傳資本。

　　現(xiàn)代i10

　　現(xiàn)代的i品牌系列產(chǎn)品，采用“i”加兩位數(shù)字的方式命名，主要在位于德國法蘭克福的設(shè)計中心研發(fā)，采用偏德國的設(shè)計手法。其中包括已經(jīng)在國內(nèi)上市的i30和明年在國內(nèi)上市的ix35，以及未來將登陸國內(nèi)的i20。

　　歐式風格的現(xiàn)代i20

　　相比于現(xiàn)代此前的產(chǎn)品，由歐洲技術(shù)中心開發(fā)的i系列車型更加注重底盤的設(shè)計，擁有更加出色的操控性能，采用了更加強勁的發(fā)動機，在安全性能上也有更好的表現(xiàn)。

　　其次，不斷提升品牌定位

　　近年來，韓系車取得的成就已經(jīng)讓其不甘于屈居日系車之下，技術(shù)上的進步讓韓系車底氣更足，產(chǎn)品定價上也有了上升的趨勢。

　　現(xiàn)代旗艦車型雅科仕

　　現(xiàn)代新款雅科仕的上市，正是現(xiàn)代汽車提升品牌的最突出表現(xiàn)。現(xiàn)代雅科仕將目標指向?qū)汃R7系和奔馳S級，國內(nèi)市場的起步售價也高達67.7萬元，在老款雅科仕的基礎(chǔ)上提高了30萬元，更多是出于品牌上的考慮。

　　i系列車型是現(xiàn)代品牌向上的階梯

　　現(xiàn)代i系列的推出，更是現(xiàn)代品牌定位向上走的階梯。即將在明年上市的ix35不會取代途勝，而是將定位在途勝之上，目標直指盤踞國內(nèi)城市SUV市場多年的CR-V和SUV新秀RAV4，有望實現(xiàn)現(xiàn)代品牌的進一步攀升。