目前，中國(guó)汽車(chē)廠家對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)都非常重視，但主要著眼點(diǎn)是車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員的安全。車(chē)輛的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全技術(shù)已相當(dāng)普及，如安全氣囊、ABS、EPS、座椅安全帶系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤(pán)系統(tǒng)等安全技術(shù)，已被廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)上，但對(duì)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)行人的保護(hù)技術(shù)研究，幾乎是空白。8月23日，廣汽本田率先在國(guó)內(nèi)公開(kāi)舉行了首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，不但開(kāi)辟了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的先河，對(duì)于國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定中國(guó)自己的與行人安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定無(wú)疑也有非常寶貴的借鑒意義。

　　據(jù)世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)，每年全世界約有120萬(wàn)人死于道路交通事故，道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因，每年交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)5180億美元，道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失甚至占到一些國(guó)家國(guó)民生產(chǎn)總值的1%~2%。

　　中國(guó)的道路交通傷害死亡人數(shù)和死亡率更是居世界前列。公安部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)1999-2004年年平均死亡人數(shù)接近10萬(wàn)。自2005年起，在各方努力下，道路交通事故死亡人數(shù)開(kāi)始逐漸下降，但是行人占總死亡人數(shù)的比例仍然高居26%左右，沒(méi)有任何明顯下降趨勢(shì)，而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達(dá)到接近50%。

　　與此數(shù)字相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超越美國(guó)，成為世界第一大市場(chǎng)，一方面是巨大的經(jīng)濟(jì)效益，一方面是一串串血淋淋的傷亡數(shù)字，在交通發(fā)達(dá)國(guó)家的交通死亡事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車(chē)人)的死亡之比是3∶1，而我國(guó)則恰恰相反，這一比例為1∶3，就是說(shuō)有75%以上的死亡人數(shù)為交通弱者。在交通事故中，車(chē)輛對(duì)這些交通弱者造成了極大的殺傷。在歐洲，有12%的交通事故死亡者為行人，在美國(guó)為11%，中國(guó)則超過(guò)50%。汽車(chē)雖然極大的改變了中國(guó)人民的生活，但基于汽車(chē)引發(fā)事故的行人保護(hù)工作，可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。

　　縱觀我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)行人安全保護(hù)的現(xiàn)狀，除了廣汽本田在2007年率先發(fā)布“為了所有人的安全”的安全理念，并在這個(gè)理念中包含了行人安全外，至今再?zèng)]有其他廠商提及。是廠商沒(méi)有想到嗎?恐怕不是。歐盟早在2003年就頒布法規(guī)，規(guī)定從2005年10月起，歐盟成員國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都要配備行人保護(hù)系統(tǒng)，日本2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)基準(zhǔn)》，規(guī)定新車(chē)也要安裝行人保護(hù)裝置。這意味著中國(guó)生產(chǎn)的合資品牌車(chē)中，其原型車(chē)絕大部分都是應(yīng)該配備行人保護(hù)措施的，但在國(guó)產(chǎn)時(shí)卻被忽略了，而自主品牌車(chē)更是沒(méi)有多余的精力來(lái)考慮對(duì)行人的安全保護(hù)。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)對(duì)行人安全保護(hù)技術(shù)落后，有兩方面的原因，一是國(guó)家缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，過(guò)多得去考慮產(chǎn)品在行人安全保護(hù)方面的技術(shù)應(yīng)用，就意味著成本的增加，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至面臨被淘汰的尷尬;二是理念宣傳的缺失，導(dǎo)致中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于行人安全保護(hù)缺乏應(yīng)有的了解，并未將駕駛者對(duì)行人的安全保護(hù)上升到一個(gè)必須的責(zé)任高度，行人也缺乏保護(hù)自己的維權(quán)意識(shí)。

　　廣汽本田歷來(lái)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了多個(gè)第一：第一家4S店、第一次召回、第一個(gè)合資自主品牌等。在汽車(chē)安全領(lǐng)域，廣汽本田也是先行者：2006年8月24日，它率先舉行國(guó)內(nèi)首次“CAR TO CAR”碰撞試驗(yàn);2007年率先發(fā)布了“為了所有人的安全”的安全理念，強(qiáng)調(diào)行車(chē)安全不僅僅是乘客和駕駛者的安全，道路行人的安全也同等重要;2009年，全面開(kāi)展“安全中國(guó)行”大型活動(dòng)，在北京、上海、廣州、成都等城市舉辦安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)，傳播安全駕駛理念。

　　如今，在行人安全碰撞領(lǐng)域，廣汽本田又一次走在了行業(yè)的前端。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展這么多年，終于有一家企業(yè)敢于在責(zé)任與利益的天枰中向責(zé)任傾斜，率先在中國(guó)的行人安全保護(hù)領(lǐng)域走出了實(shí)質(zhì)的一步，也體現(xiàn)了廣汽本田作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的企業(yè)責(zé)任。

　　讓我們大聲為廣汽本田的行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)叫好!