曾幾何時，“拉皮術”幾乎成為汽車改款的代名詞。這種通過改造外形，或增加車身尺寸的改款手段，確實能直接有效地解決消費者審美疲勞問題，讓產品重新煥發生命力。但2010款景程的推出，卻出人意料地拒絕了時下流行的“拉皮術”，而是將全部精力投入到，發動機、變速箱等技術革新之上。雖然沒有花哨的表面功夫，2010款景程的改款卻是實實在在地用“芯”呈現!

　　因為完全摒棄了“拉皮”的改款手段，2010款景程在外形上除了前臉的霧燈處多了鍍鉻裝飾條之外，沒有其他變化。而真正的改變，全部落在了看不見的實處——發動機和變速箱升級換代!

　　2010款新景程采用了通用最新的的D-VVT技術1.8L發動機。雖然但從排量上看，比原先的2.0降低了，但這款發動機最大功率為143馬力，升功率達到58.3Kw/L，全面超越同級車，最大扭矩能達到177N·m，明顯強過老款。在變速箱上，景程自動擋車型也啟用了全新的S6六速手自一體變速器。替代原先的4速變速箱。毫無疑問，其操控感將會更加平滑流暢。由此可見，這次的變“芯”改款，是通過技術革新，將景程變成實際性能更加出眾的好車。

　　縱觀今年已經改款的一些主要車型，包括09款思域、09款凱美瑞、新明銳、標致207等熱門車型，幾乎無一例外的都采用了“拉皮術”。延用老車型的發動機和變速箱，只從外觀上稍許修飾，這種注重視覺新鮮感的改款方式，雖然從大眾桑塔納時代就已經開始運用，但至今仍然效果明顯，短期內可以重新刺激銷量上升，所以也成為各車商最常用的改款手段。

　　在“拉皮”成風的大環境下，2010款景程的升級卻仍然選擇了一條更耗費精力，更務實的技術改款之路。這對注重汽車本身性能的消費者而言，無疑是最樂意看到的，具備實際作用的改款做法。

　　據了解，景程的這次改動計劃其實從06年末便已經開始著手準備。前后耗時近3年的精力，都是用于這款新發動機的調校與測試。而最終的成果則呈現在2010款景程在動力和油耗兩方面都交出了讓人驚喜的成績單。在經過偏向油耗精耗性的特殊調教之后，景程1.8MT綜合工況油耗可以達到7.7L/km(第三方機構測試)，而1.8AT的百米加速時間甚至比原先的2.0L款足足快了2秒。顯然，只變“芯”不“拉皮”的2010款景程，更注重的是改進其實際性能，讓消費者能體驗到動力強化和省油的驚喜。

　　2010款景程，雖然沒有用“拉皮”去換取有新鮮感的外表，但其變“芯”改款，對消費者而言無疑更有誠意。經過動力性能和燃油經濟性兩方面的升級強化之后，原先就在同級車中以超大空間傲視群雄的2010款景程，再加上最低10.88萬的親民價格，無疑將成為一款更實用，更為消費者考慮的真正好車!