近年來，隨著自主汽車品牌熱度的提升，國內各大車企也開始加速發動機方面的研發生產，其中比亞迪汽車已走在了前列。據悉，比亞迪繼在深圳成立發動機研發和生產中心后，今年將在西安再建一個發動機廠，將年產能提升至70萬臺，以便為后續上市新車型鋪路。

　　比亞迪造就“十佳發動機”

　　一直堅持走自主創新路線的比亞迪汽車，在進入汽車行業伊始，就投入了大量資金與技術進行自主發動機的研發。目前比亞迪旗下的動力系統，已涵蓋1.0L—2.0L主流汽車消費市場，搭載自主發動機的比亞迪精品小車F0、高端車型F6也因為出色的動力性能，廣受業內外好評。

　　在08年的“中國心”全國十佳發動機評選中，比亞迪精品小車F0通過動力性、技術先進性、市場表現、節能減排和主觀感受的綜合考驗，成為微車中唯一獲此殊榮的車型，顛覆了人們心目中微車發動機技術不夠強的傳統印象。不久前，中國工業信息網首次公布了汽車產品節能評價結果，比亞迪F0又以最低油耗3.3L，綜合油耗5.2L的成績成就同排量“節油王”，F6也拿下1.8L—2.0L排量的節能冠軍。

　　在F6、F0取得市場成功后，比亞迪再接再厲。剛剛上市的F3R金鉆版手動檔就搭載了其自主研制的另一款發動機——BYD473QB全鋁發動機，使得動力性能得到大幅提升。

　　F3R金鉆版“芯”勢力

　　比亞迪F3R金鉆版手動檔選用了1.5L的“白金排量”，自主研制的BYD473QB全鋁發動機采用了輕量化設計，外形緊湊，動力強勁，油耗低，工作噪聲非常小，兼顧了“輕、快、省”的特性。

　　BYD473QB發動機采用鋁合金壓鑄缸體，既有利于環保，又有效地降低了整車重量，提高了燃油經濟性;而免維護無聲正時鏈條的應用，有效降低了發動機工作噪音。這款發動機沖程達到了88.9 mm，長行程的設計帶來了優良的動力性能，在2400 r/min就可以輸出130 N·m以上的扭矩，而扭矩峰值可達140 N·m。低速高扭的特性，使得起步加速更加輕快，在中國的城市道路普遍比較擁擠的情況下，低轉高扭的性能優勢顯而易見。

　　而博世新一代電噴系統的運用和高壓縮比設計，改良了燃燒性能，提高了熱效率，降低了燃油消耗率，使這款發動機具備了節油王潛質。因此，比亞迪F3R金鉆版最大功率可達75KW，而百公里油耗僅4.7L。在耐用性方面，這款發動機采用了先進的漲斷工藝技術制造的連桿，增強了可靠性。同時，塑酯成形的進氣歧管，降低了空氣流動阻力，增加了絕熱性能�？傮w來講，BYD473QB全鋁發動機動力性、燃油經濟性均達到了非常高的水準。

　　目前，國家的節能減排政策鼓勵小排量發動機的發展，所以自主品牌廠家建立和完善小排量發動機體系的意義重大。而外購發動機的廠家必然面臨未來發動機切換為自產的陣痛。比亞迪汽車自主研發的一款款發動機，無論動力和燃油經濟性都走在自主品牌的前列，成為一顆顆璀璨耀眼的明“心”，給汽車行業帶來一股清新空氣，讓國人能擁有自己品牌的汽車而自豪。