自主品牌如何才能抵御合資品牌的進(jìn)攻?靠價格還是靠外形?靠技術(shù)還是靠服務(wù)?近年來自主品牌發(fā)展迅速，不乏一些精品力作。海馬歡動作為其中的代表，以“高品質(zhì)”、“技術(shù)先進(jìn)”的特點迅速成為市場的熱點車型。

　　近日，海馬汽車宣布將于9月再度推出歡動1.6CVT車型，這是繼海馬歡動1.8L以及歡動1.6MT上市后，歡動家族的另一個重要成員。作為09年重要戰(zhàn)略車型之一，歡動1.6CVT車型的上市，完善了歡動車系的產(chǎn)品序列。全新的歡動1.6CVT車型以自主VVT發(fā)動機匹配6速手自一體CVT無級變速箱的“雙V動力”黃金組合，代表了國內(nèi)自主品牌動力總成的較高水平。

　　CVT變速箱比傳統(tǒng)AT變速箱節(jié)油約10%

　　CVT無級變速器是當(dāng)前轎車變速器發(fā)展的一種趨勢，它通過用鋼帶而非齒輪傳動，能在一定傳動比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動比，實現(xiàn)無級變速，從而獲得平滑穩(wěn)定的動力輸出，實現(xiàn)順暢無頓挫的加速。相對于普通AT變速器通過固定的齒輪實現(xiàn)檔位和速比的變化，CVT無級變速器可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)速比的無級變化，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了燃油消耗和廢氣排放。據(jù)測量，同樣車型，裝載CVT變速器比普通AT變速器油耗要節(jié)約10%。

　　歡動1.6CVT車型特別匹配了6速手自一體CVT無級變速器。歡動1.6CVT車型所搭載的這款CVT變速器在變速傳動的過程中電子化、智能化程度更高，而且具有單獨的控制單元TCU(無級變速箱控制單元)，反應(yīng)更快、控制更加精確，使變速器始終與發(fā)動機工況處于完美匹配的狀態(tài)，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性起到更好的輔助作用。

　　舒適、運動、瘋狂——歡動1.6CVT具備三種“性格”

　　據(jù)資料顯示，海馬歡動上搭載的這款CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級變速器，具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放更好;電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS，更可靠;具有更智能的自學(xué)習(xí)程序，駕駛者可非常容易與方便的獲得舒適的駕駛感。

　　歡動搭配的VT2型CVT無級變速器有常規(guī)、運動以及6速手動換擋三種模式。在日常使用中，最常用的是常規(guī)模式D檔，這也是最經(jīng)濟(jì)、最節(jié)油的一種駕駛模式。在D檔模式下，發(fā)動機不輕易上2000rpm，在60-70km/h的巡航速度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般保持在1500 rpm左右。低轉(zhuǎn)速、低噪音、行駛平穩(wěn)、加速順暢無頓挫，這是車輛最舒適的一種駕駛狀態(tài)。低轉(zhuǎn)速就意味著低油耗，CVT無級變速器平順、經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的特性，在常規(guī)模式中可以得到充分的體現(xiàn)。

　　而在運動模式下，歡動從翩翩少年搖身一變成為運動健將，發(fā)動機響應(yīng)靈敏，性格活躍，轉(zhuǎn)速常常爬到3000 rpm以上，加速性能顯著提升。而最具駕駛樂趣的模式就是手動模式。歡動CVT無級變速器擁有6速手動模式，在手動模式下，駕駛者可以通過“上減下加”的換擋模式來進(jìn)行檔位選擇，以獲得理想的加速力。車載電腦直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到5000 rpm才會強制進(jìn)行升檔，這已經(jīng)接近賽道級別的極限駕駛狀態(tài)了。一個變速器，三種性格，可以滿足舒適節(jié)油、運動操控、極限駕駛等多個方面的需求。相比普通AT自動變速器，CVT無級變速無疑更先進(jìn)、更實用、更能代表未來發(fā)展趨勢。

　　車型亮點：

　　綜合而言，CVT變速箱和VVT發(fā)動機的組合是一大亮點，保證了強悍動力和順暢駕馭的的雙重享受，更實現(xiàn)了低油耗和低排放。至于外形、內(nèi)飾等均與歡動1.6LMT車型一樣，包括制造工藝、NVH優(yōu)化工程、車門工藝等細(xì)節(jié)都更加偏向德系車風(fēng)格，而這對于一款自主品牌車型而言十分可貴。