近幾年來，主流品牌在核心動力方面的競爭趨于白熱化，以缸內直噴和VVT為代表的發動機技術已經成為主流，而近來更出現將兩者融合的新一代發動機，比如凱迪拉克SIDI，這款發動機逐漸從高端開始普及，有望成為通用旗下高端車型的核心動力。

　　全新CTS最早裝備3.6L SIDI發動機，創造凱迪拉克家族新的傳奇

　　2008年，全新SIDI智能直噴發動機首先裝備在新一代凱迪拉克CTS上。相比上一代CTS的同排量(3.6L)發動機，SIDI技術的運用將新CTS最大功率提高了15%，達310hp，最大扭矩提高了8%，為374Nm，0-100公里加速則只需6.3秒，如此出色的動力性能在這一級別中一騎絕塵。與此同時，該發動機提高了燃油利用效率，油耗降低了3%，并且降低尾氣排放，冷啟動時碳氫化合物的排放減少了25%。隨著“SIDI”名氣的日益擴大，凱迪拉克家族新一代引擎帶來的效益迅速體現，僅在上市當年的2008年，新CTS在亞太地區的銷量就提升了近40%，煥然新生的CTS取得如此戰績SIDI功不可沒!

　　雙模式的缸內直噴技術已經成為汽油發動機的技術新巔峰

　　SIDI的成功，對于廣大車主來說，也有其特殊的意義。之前某款相同技術的發動機在引入國內的過程中曾遭遇“油料品質”的障礙，在油品考驗下不得不被迫縮減關鍵技術，高科技無奈“縮水”，成為車迷心中的一大憾事。而升功率高達63kw/L的SIDI則是國內第一款能夠運用在絕大多數地區的缸內直噴發動機，加上早已成熟運用的DVVT可變正時氣門技術被進一步優化，那些慕名缸內直噴技術的消費者終于有機會完整體驗新技術帶來的種種便利和優勢——高效、省油、可靠、維護便利!

　　SIDI的成功也使得通用加速了普及SIDI技術的步伐——從2008年首次在國內推出3.6L排量SIDI引擎的新一代CTS之后，通用旗下別克品牌的高端SUV車型昂克雷也首度使用了3.0L排量的SIDI，而新近上市的新君越則將SIDI作為旗艦款車型的重要賣點。自CTS引入“SIDI”開始，這一智能直噴技術發動機技術正成為通用傲立高端發動機潮頭的新標志，而這也是繼北極星發動機之后，通用在全球發動機領域新成就的象征。

　　SIDI發動機家族正在壯大，除了3.6L，3.0L機型業已到來

　　SIDI不僅是同類發動機中最先進、最可靠的缸內直噴技術+DVVT技術機型，也是國內最早實現雙模式缸內直噴的發動機。在3.6L發動機成功的基礎上，3.0升等多種排量的SIDI機型也已經陸續出現，從最新消息上看，凱迪拉克新一代SRX等高端車型將全系配備新一代SIDI發動機，“SIDI”也從一個陌生的技術名詞演變為高品質、新技術發動機的代名詞，而中國消費者也將在更多的通用高端車型上見識“SIDI”智能直噴的魅力，開啟一段高效低能耗的技術新體驗!