眾所周知，正在進行的世界房車錦標賽(World Touring Car Championship)中，剛剛披上戰袍的雪佛蘭科魯茲即鋒芒畢露，奪得了摩洛哥站、法國站和英國站三站分站賽冠軍，五座冠軍獎杯。對于一輛新誕生的全球車而言，首年的任務或許只是為了車和車手之間的磨合，而科魯茲一入賽道即5度奪冠，其產品實力不容小覷。

　　更值得一提的是，在科魯茲征服的這三條賽道中，既有緊窄多彎、更挑戰操控性能的摩洛哥街道賽道，又有以速度見長、更挑戰動力的英國傳統賽道，對賽車來說，這也就意味著完全不同的賽場布局、駕駛方式和雙重的挑戰。最終科魯茲依靠自己超強的車輛動力和操控能力戰勝了挑戰，并被冠以“街道王”和“賽道王”的雙重美名。

　　在最近的英國布蘭茲-哈奇賽道上，曼紐與胡夫智取冠亞軍

　　面對寶馬后驅車和西亞特柴油車的窮追猛打，是什么讓科魯茲這個初生牛犢三次問鼎冠軍獎杯?尤其是在這樣一個更能考驗車手和汽車整體實力的WTCC(世界房車錦標賽)賽場上?

　　或許，唯有動力、操控、底盤性能、懸掛等綜合性能都非常出色的賽車才能成就這樣的榮譽。事實上，我們也能從其原型車——量產版科魯茲身上看出大概。由于賽事規則所限，WTCC賽車所作的改裝非常有限，車身架構、懸掛和車身比例幾乎和量產車完全一樣。

　　眾所周知，作為賽車的“心臟”，發動機的輸出動力和響應速度將對比賽產生至關重要的作用。雪佛蘭科魯茲自身配備的通用汽車超高升功率1.6升和1.8升Ecotec DVVT發動機和S6六速手自一體變速箱，能爆發出105kW / 177Nm的最大功率和最大扭矩，是目前同級別中最強的，這也為改裝奠定了良好的基礎。據悉，為適應比賽要求，科魯茲在原有發動機基礎上將排量提升至了2.0L，但保留了自然吸氣方式，在8400轉時就能爆發出278馬力的最大輸出動力，并裝配了6速賽車變速箱。

　　同時，由于一直需要在高速彎和直道上尋求最佳的平衡，賽車的懸掛至關重要。科魯茲誕生于德國歐寶研發中心，懸掛、制動和轉向系統的調教帶有顯著的歐洲風格，并經過了德國紐柏林終極賽道地獄式的調教，在操控靈活性和平穩性中找到了最佳平衡點。

　　BFI車架一體化設計則確保了科魯茲的車身強度和硬度在同級車中首屈一指，也能很好地提升車輛的操控感，增強科魯茲在賽場上的實力。

　　此外，科魯茲外觀設計中空氣動力學的應用也為賽場爭霸提供了很好的基礎。弧形的車頂曲線、略短的后車身，雕塑感極強的肩部線條、尾部擾流板，這些都使得科魯茲擁有更動感、更近似跑車的車身，不僅美觀，也確保了車身具有良好的空氣動力表現，這也使得科魯茲賽車的改裝更加簡單。事實上，科魯茲賽車也只是在此基礎上加裝了超大進氣格柵、車身大包圍和擾流尾翼，進一步利用好空氣動力學，讓賽車有更突出的表現。

　　當然，影響賽場成敗還有太多別的因素，車手的表現、車手和車之間的配合、剎車等，每一個細節都可能成為決勝的關鍵。但也正是因為這些不可預測性，才讓整個比賽風云變幻，更有看頭。也讓我們期待科魯茲接下來的精彩表現吧!