在試駕Mazda6睿翼的過程中，我始終感覺這是一次非常愉快的體驗�！绑w驗”現在是一個極時髦的詞語，坐飛機、逛商場、上網甚至去修車都被冠以了“打造一次愉快的體驗”，在馬自達美禰試車場試駕完Mazda6睿翼后，我才深切深受到這才是一次真正的“完美體驗”。

　　Mazda6睿翼是2008年年初在日本上市的一款全新車型，以“進化的ZOOM-ZOOM”為設計理念，延續第Ⅰ代Mazda6卓越的運動性能和高科技的形象后在全球推出的一款更個性化的車型。

　　外形上的大膽創新是Mazda6睿翼的亮點之一。主設計師佐藤洋一坦言，Mazda6睿翼的造型設計是在巨大的壓力下進行的。的確，Mazda6睿翼是要滿足人們希望駕駛一輛別人都沒有的汽車這樣一種愿望，而且在造型上要領先2～3個設計生命周期（5～10年不過時）的設計理念。事實上，第Ⅰ代Mazda6在中國市場上的成功，其時尚、動感的造型貢獻不可謂不大，看來6年前第Ⅰ代Mazda6的造型，依然不落伍。我想對一款非常成功的產品進行換代，這恐怕是最大的壓力了。對這樣一款成功車型做大幅改動必須有足夠的說服力。設計師將東方美學充分融入到了Mazda6睿翼中，幽玄（YUGEN）、凜(RIN)、精致(SEICHI)高度凝練了東方文化的精髓，促使諳熟佛教密宗文化的設計者將東方的神韻融入了Mazda6睿翼。

　　在Mazda6睿翼的設計上，我們可以看到車身的光影在銳利的曲線造型上在不斷的流動變幻，讓整個車身充滿了活力。同時Mazda6睿翼的造型不只是含蓄和內斂，而是蓄勢待發。前大燈的造型讓Mazda6睿翼有了刀鋒一樣的眼神，兩側凹下的腰線仿佛是可以撕開空氣的利刃。車內各種按鈕開關的角度與深色內飾形成強烈的反差，在這些細節的處理上，含蓄與沖擊感做到了完美的結合。而精致是日系車的一貫風格，這一點在Mazda6睿翼上表現得更是淋漓盡致。所有駕控操作雙手無需離開方向盤就能完成更是體現設計者的精致。通常集成式方向盤只能控制音響和巡航，而Mazda6睿翼的方向盤上集成的按鍵可以控制音響、巡航、換擋、行車電腦和空調，實現了手不離開方向盤就可以駕駛，駕駛員視線的“零轉移”，特別適合第一次購車的新車主。而內飾細節處理讓人處處感到設計者的匠心獨具。如設計有可固定水±的儲物箱非常方便，前排安全帶的提示也設計得非常精心，后排不坐人時降低可調節的頭枕可以增加駕駛員的后視范圍。據介紹，最終在中國上市的車型在內飾上會做得更加精細，顏色也會以淺內飾為主，以最大限度地滿足國內用戶的需求。

　　與第Ⅰ代Mazda6相比，Mazda6睿翼可以說是整體大了一號但又保持了操控靈活的特性。車身長度達到了4755 mm，增加了85 mm，而軸距達到了2725 mm，增加了50 mm。這樣不僅加大了后排的空間，讓后排乘坐更加舒適，同時C柱向后移的改進也改善了后排乘坐者的視野。Mazda6睿翼擋風玻璃的變化提高了前上方的可視性，也讓用戶的視野更寬闊，減少了駕乘者的壓迫感。試駕車型為頂配車型，其遠、近光燈均為目前國內高檔車流行的氙氣大燈，并且配有大燈高度自動調節、清洗功能，有效擴大了車前方的視覺范圍，提升了夜間及霧中駕駛視線的清晰度。同時，當車輛進入隧道黑暗處或是黃昏行駛時，燈光會依據周圍環境的明暗自動開啟關閉，確保了車輛在行駛中時時保證明亮的視野。

　　Mazda6睿翼采用新開發的MZR 2.5 L汽油發動機。新款發動機擴大了氣流通道區域，同時改善了渦流控制閥形狀，使最大輸出功率達124 kW（6 000 r/min），提升了約10%，最大扭矩為226 N·m（4 000 r/min），0～100 km/h的加速時間為9.5 s。在燃油經濟性方面，Mazda6睿翼風阻系數達到了0.27，比上一代產品進一步降低了輪胎滾動阻力，廠商公布的油耗是6.3 L/100 km（90 km/h勻速），8.7 L/100 km（城市路況），這個數據應該是相當不錯的。Mazda6睿翼向中高檔車領域挺進時，并沒有將重點一味地放在提升動力上，而是著力在低轉速區對發動機的性能做了提升，從而使Mazda6睿翼更具駕駛樂趣。在實際駕駛中，用戶最常用的發動機轉速范圍為1 500～3 500 r/min，其中1 600～2 100 r/min為起步加速常用轉速，2 500～3 500 r/min為低速超車時的發動機轉速，此范圍內發動機的扭矩應該是越大越好。Mazda6睿翼在1 600～2 100 r/min和3 000～3 500 r/min有兩段陡峭的扭矩？升區間，90%以上的峰值扭矩出現較早并保持平穩。因此在低速起步和加速超車時，發動機扭矩響應非常迅速，會產生比較強烈的推背感，從而提升了駕駛樂趣。一般情況下，與不少車輛大約在5 000 r/min才能發揮出最大扭矩相比，Mazda6睿翼在4 000 r/min左右就可以接近峰值輸出，這是Mazda6睿翼在動力方面的最大變化，也充分體現了“進化的ZOOM-ZOOM”的設計理念。

　　在賽道上我們明顯感覺到了Mazda6睿翼在低轉速的爆發力，油門的響應非常靈敏，在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使并沒有狠踩油門，隨著轉速的提升，車速也會迅速提升，其提升速度讓我很驚異，因為發動機的排量畢竟只有2.5 L。車內的噪聲控制比較好，在動力總成中運用振動吸收減震器與振動吸收飛輪，有效降低了整體的發動機噪聲；同時通過強化車身結構，改良第Ⅰ代Mazda6懸架系統（后垂直減振器及高后尾點應用）來降低由路面傳至車身的振動以及來自各部分面板的運行噪聲。

　　之前提到的集成式方向盤是Mazda6睿翼采用的人性化人機界面CF-Net（Cross Functional Network），將諸多調節功能都集成到了方向盤上，使駕駛時的各種調節如音響、空調和換擋等都非常方便，讓駕駛者開車時如同是經歷一次愉快的體驗。據悉，在中國生產的高配置車型還將通常只有賽車上才裝備的換擋撥片也應用到了Mazda6睿翼，使其更具有動感的魅力。

　　Mazda6睿翼的底盤系統比上一代技術有所提高：前懸架由原來的4點支撐加強為6點支撐，提高了操控穩定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒適性。外延的橫梁發生碰撞時能夠吸收碰撞能量，減輕對車內乘員的傷害，而單樞軸則抑制了對方向盤的外部干擾，實現了更加精確的操控。后懸架采用垂直減震器，能更好地實現即時的反應，使駕駛者即便是在遇到突然的路況變化也能從容應對。后擺臂襯套位置提高了25 mm，同時直徑也加大了10 mm，能夠更好地控制制動時的縱向跳動，在沒有犧牲乘坐舒適性的同時提高了操控穩定性。

　　在安全裝備方面，除大口徑盤式制動器、ABS、DSC、TCS、EBA等外，Mazda6睿翼領先配備了AFS和遠近雙氙氣前大燈，當車輛處于轉彎處或十字入口轉彎時，AFS大燈會自動打開，擴大對行車方向的大燈照明的范圍，可更容易確認行進方向。而其被動安全系統包括：3H結構的高剛性安全車身、高級碰撞能量分配和吸收系統、主動保護式座椅頭枕、簾式氣囊和側式氣囊等最多6個安全氣囊系統，大大提升了整車的安全性能。

　　在其他配置方面，Mazda6睿翼采用了先進的“歡迎模式”，可使下方的空調操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起，同時將車輛的行駛信息、車內信息（如空調、音響等）集中后展示給駕駛員，非常方便其及時了解有關信息。

　　作為“ZOOM-ZOOM”設計理念的代表，上一代Mazda6自2003年進入中國大陸市場以來取得驕人的業績，保有量以達到近30萬輛在廣大用戶中打造了一個良好的品牌形象，Mazda6睿翼肩負著更多的歷史使命。而對廣大車主來說，Mazda6睿翼提供了更多的選擇：首次購車的車主會被它的新穎和便捷而吸引，再次購車者會為它的性能和個性而打動。

　　顧名思義，Mazda6睿翼睿翼是智慧之車、騰飛之車，開啟了其在中國的騰飛之旅。一汽馬自達是在廣州豐田、廣州本田和東風日產后又一家中外合資企業發布全新中高檔產品的企業，其上市時間放在2009年初，價格在20萬元以上。應該說在時間、價格上不占先機，但一向以銷售見長的一汽馬自達銷售公司已將先到者的降價、延長服務保養年限里程等各種銷售打法盡收囊中，加之顛覆了傳統的以公商務用途或私人用途劃分市場的標準，相信會做到后來居上。