何小鵬不再是個(gè)好人。

　　這是一年多來(lái)很多人對(duì)他的共識(shí)。何小鵬不再是那個(gè)只愿意回避沖突的老好人，也不再只是沉浸酷炫技術(shù)放任管理的董事長(zhǎng)。盡管他身上依然有難以掩蓋的兄弟情，江湖氣，但更多的則是商人的老謀深算和殺伐決斷。而這，正是一個(gè)優(yōu)秀CEO不可或缺的品質(zhì)。

　　兩年前，G9兵敗，引發(fā)小鵬汽車銷量雪崩，股價(jià)狂跌。在無(wú)數(shù)用戶和媒體人的討伐聲中，某財(cái)經(jīng)科技媒體寫了一篇頗為尖酸的文章——小鵬汽車最大的問(wèn)題就是何小鵬本人。

　　如今，憑借MONA M03和P7+，小鵬汽車一掃過(guò)往的頹勢(shì)，時(shí)隔30個(gè)月，打敗理想再度登頂新勢(shì)力銷冠。逆襲的劇本至此僅僅是開(kāi)局，爽文還在繼續(xù)。

　　3月13日，小鵬汽車舉辦2025春季發(fā)布會(huì)，向外界正式展示了新款G6和G9。何小鵬稱，這是“小鵬創(chuàng)業(yè)10年最重要的車”。當(dāng)公布價(jià)格的那一刻，全場(chǎng)乃至全網(wǎng)都沸騰了。

　　2025款G6起售價(jià)為17.68萬(wàn)元，2025款G9起售價(jià)則為24.88萬(wàn)元。

　　在后續(xù)接受太平洋汽車專訪時(shí)，被何小鵬譽(yù)為天才產(chǎn)品經(jīng)理的Nick表示，這是小鵬舉全公司之力做出來(lái)的價(jià)格，就是要讓消費(fèi)者有不買就虧了的感覺(jué)。

　　事實(shí)證明，這個(gè)價(jià)格賭對(duì)了。數(shù)據(jù)顯示，G6車型上市7分鐘內(nèi)大定訂單突破5000臺(tái)；G9車型在45分鐘內(nèi)大定訂單超過(guò)3000臺(tái)。一位知名自媒體人稱，小鵬這次發(fā)布會(huì)堪稱史上最成功，百位潛在用戶轉(zhuǎn)化率高達(dá)41%。

　　在這場(chǎng)激動(dòng)人心的勝利之后，除了鋪天蓋地對(duì)小鵬產(chǎn)品和價(jià)格的贊譽(yù)，又有媒體發(fā)了一篇文章——小鵬汽車最大的改款就是何小鵬本人。

　　如果說(shuō)何小鵬有什么最“意難平”的產(chǎn)品，想必2023款G6和G9一定榜上有名。

　　當(dāng)初，這兩款產(chǎn)品均被寄予厚望。作為當(dāng)年的性能“卷王”，小鵬G6三電和智駕拉滿，上市1個(gè)月，訂單超4萬(wàn)，被賦予了拳打Model Y，腳踢新老勢(shì)力的重任。然而由于產(chǎn)能不足，在短暫的月銷過(guò)萬(wàn)后，便一路下滑。即使何小鵬聽(tīng)從網(wǎng)友勸告，親自去肇慶工廠擰螺絲也沒(méi)能挽回頹勢(shì)。

　　產(chǎn)能地獄這個(gè)坑，想必何小鵬的老對(duì)手馬斯克深有同感。

　　與G6的產(chǎn)能遺憾相比，G9則有點(diǎn)“作死”。這款被何小鵬稱為50萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)SUV，聲稱會(huì)接棒保時(shí)捷，超越奧迪Q5的產(chǎn)品或許最接近這兩者的只有價(jià)格。盡管G9后來(lái)被證明是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至連大眾也由此向小鵬拋出7億美金的橄欖枝。但由于當(dāng)時(shí)混亂的SKU，相對(duì)昂貴的價(jià)格，最終讓這款產(chǎn)品成了小鵬歷史上最兇猛的滑鐵盧。

　　在車圈，市場(chǎng)很少給一家新勢(shì)力犯重大錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。一失足常成千古恨。比如威馬、高合、哪吒……失敗的案例數(shù)不勝數(shù)。然而小鵬卻是個(gè)例外，一時(shí)的失意竟然讓其涅槃重生。

　　在兩年后的2025年春季，小鵬也迎來(lái)了自己的春天。2025款G6和2025款G9像是春天里的兩朵“花魁”，在這個(gè)激烈內(nèi)卷的車市艷壓群芳。

　　2025款G6雖被定為改款，但從產(chǎn)品細(xì)節(jié)來(lái)看，儼然是全新車型。一般車型換代只有10%左右的一級(jí)總成換代，但2025款G6的這一數(shù)字達(dá)到了34%，體驗(yàn)更新升級(jí)共81項(xiàng)。圖靈AI智駕、5C超充AI電池……小鵬正在“卷”死潛在和公開(kāi)的對(duì)手。

　　2025款G9依然對(duì)標(biāo)的是50萬(wàn)級(jí)別豪車，但與2023年不一樣的是，這次除了價(jià)格不對(duì)標(biāo)，產(chǎn)品力則是全面對(duì)標(biāo)甚至超越。比問(wèn)界M9更強(qiáng)勁的后電機(jī)，比理想L9更豪華的雙腔空懸……而價(jià)格僅僅24.88萬(wàn)元起售，頂配也不過(guò)27.88萬(wàn)元，竟然比2023年的丐版還低了4萬(wàn)元。

　　發(fā)布會(huì)還沒(méi)結(jié)束，就有媒體人直言，這是史上最徹底的改款，也一定是最成功的改款。

　　然而，改款的又豈止是G6和G9，徹底改款的還有何小鵬本人。

　　在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前的一個(gè)月，何小鵬接受了一家財(cái)經(jīng)媒體的專訪，后來(lái)出了一篇傳播極廣的文章《對(duì)話何小鵬：為了做一個(gè)真正的 CEO，我付出了怎樣的代價(jià)》。

　　在采訪中，何小鵬透露，為了把小鵬汽車?yán)鏊劳鲞吘墸粌H請(qǐng)來(lái)了“鐵娘子”王鳳英，而且還一口氣干掉了10個(gè)高管，甚至把其中一個(gè)送進(jìn)了監(jiān)獄。公司內(nèi)科長(zhǎng)以上級(jí)別都被進(jìn)行了問(wèn)詢。每周何小鵬還會(huì)親自和兩個(gè)員工談話半小時(shí)。問(wèn)他們3個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得公司做得最不好的是什么？你部門做得最差的是什么？你身邊最爛的那個(gè)人是誰(shuí)？

　　這是以前那個(gè)少年得志，中年不到就財(cái)富自由的「好人何小鵬」絕對(duì)干不出來(lái)的事情，但現(xiàn)在他要認(rèn)真當(dāng)一個(gè)合格的CEO了。那些得罪人的事，那些艱難的決定，為了公司生存，為了用戶利益，他都必須做。

　　“過(guò)去的兩年，我們?cè)粤撕芏喔^。”

　　在當(dāng)晚的群訪現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬頗有感觸的說(shuō)到。幸運(yùn)的是，每個(gè)跟頭他都站起來(lái)了，而且還總結(jié)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：“省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三者的組合是經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)”。這也是為什么2025款G6和2025款G9在技術(shù)和配置提升如此之大的情況下，還能把價(jià)格壓得如此之低的原因。

　　當(dāng)然在降本方面，還得益于與大眾的合作。何小鵬表示，大眾給予了小鵬很多支持，尤其是在質(zhì)量、全球化、制造以及供應(yīng)鏈方面。2025款G6和2025款G9有不少能力是與大眾共同討論和思考的結(jié)果。而且基于小鵬G9這個(gè)平臺(tái)，在2026年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)，大眾推出第一款甚至更多款車型。

　　如果說(shuō)初代G9暴露了小鵬內(nèi)部組織混亂，多頭決策的弊端，那么2025款G9則最大程度地展示了小鵬內(nèi)部改革后的成果——一個(gè)高效、專業(yè)且敢想敢戰(zhàn)的組織。

　　這也預(yù)示著，何小鵬早已脫胎換骨，而小鵬汽車也徹底走出了曾經(jīng)的泥沼。

　　不過(guò)在生死搏殺的中國(guó)車市，僅僅是一步領(lǐng)先還不行，必須要筑起一道堅(jiān)不可摧的護(hù)城河，才能不被擠下牌桌。

　　那么，小鵬的護(hù)城河又是什么？

　　“小鵬汽車的智駕已經(jīng)進(jìn)入了第0梯隊(duì)。”

　　當(dāng)人們還在嘲笑那些說(shuō)自己的智駕進(jìn)入第一梯隊(duì)的車企吹牛時(shí)，何小鵬的這句“第0梯隊(duì)”瞬間讓那些車企變成了小清新。

　　那么，何小鵬是在吹牛嗎？

　　發(fā)布會(huì)上，2025款G6和2025款G9依然全系標(biāo)配不收費(fèi)、不訂閱的圖靈AI純視覺(jué)智駕系統(tǒng)。提供城市智駕、車位到車位等功能。今年晚些時(shí)候，圖靈 AI 智駕將上線園區(qū)漫游功能。“這是類L3級(jí)智駕的體驗(yàn)，相當(dāng)于L4量產(chǎn)的前夜。”

　　值得一提的是，最近特斯拉FSD入華后，包括太平洋汽車在內(nèi)的不少媒體都在中國(guó)道路上對(duì)比測(cè)試了小鵬和特斯拉的智駕。絕大多數(shù)結(jié)果顯示，小鵬的接管次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于特斯拉。

　　這似乎也圓了5年前何小鵬怒懟馬斯克的那句話——明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著大模型和端到端技術(shù)路線的興起和普及，智駕玩家之間的差距是在縮小，護(hù)城河也在消解。那么，眼前仍在領(lǐng)先的小鵬該如何延續(xù)這份優(yōu)勢(shì)？

　　“以前靠規(guī)則，手搓是容易保下限，難做上限。現(xiàn)在做了大模型之后，上限要想做到1萬(wàn)、2萬(wàn)（分）非常難，下限想補(bǔ)高也很難。所以，要將上下限都做到以前的數(shù)百倍，我認(rèn)為絕大部分以前靠手搓寫規(guī)則的公司都活不下去。”

　　何小鵬表示，大模型很吃算力和數(shù)據(jù)，小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒(méi)有這個(gè)數(shù)據(jù)，沒(méi)有這個(gè)算力。更重要的是，只有一個(gè)車企有足夠的收入、足夠的毛利，才能夠卷足夠的研發(fā)，才能夠在未來(lái)的每一天有新一代的科技。

　　“單純依靠融資無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依靠利潤(rùn)，而且是巨大的利潤(rùn)。”何小鵬直言，如果沒(méi)有利潤(rùn)，就沒(méi)法建立正向循環(huán)。他認(rèn)為在這方面最強(qiáng)的就是華為，去年?duì)I收8600億，研發(fā)則占比20%，達(dá)到1700億。

　　當(dāng)然，小鵬的AI能力仍在進(jìn)化。“過(guò)幾個(gè)月大家會(huì)看到小鵬汽車在AI上的重大突破，看到小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個(gè)甚至三個(gè)身位。”

　　外界認(rèn)為智駕是小鵬的護(hù)城河，可在何小鵬看來(lái)，利潤(rùn)的正向循環(huán)或許才是小鵬真正的護(hù)城河。

　　很難說(shuō)，改變后的何小鵬是變得更讓人喜歡了，還是變得更讓人疏遠(yuǎn)了。

　　但不可否認(rèn)的是，改變后的小鵬汽車確實(shí)讓更多人喜歡了。喜歡的不只是前衛(wèi)的科技，扎實(shí)的產(chǎn)品力，還有卷到地板的價(jià)格。

　　而這一切，恰恰是以何小鵬不再是個(gè)「好人」為代價(jià)。

　　在這場(chǎng)盛大的春季發(fā)布會(huì)后，想必善良的網(wǎng)友再也不會(huì)問(wèn)他這個(gè)代價(jià)“值不值得”。只會(huì)問(wèn)——配置還可以更頂嗎？?jī)r(jià)格還可以更低嗎？產(chǎn)能還可以更大嗎？