這幾天，極氪的老車主們急了。

　　8月13日，極氪發(fā)布了2025款極氪001和2025款極氪007。其中，極氪001在智能駕駛上進行了重大升級，用英偉達的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案，售價為25.9萬到32.9萬元，起售價比24款還低1萬元。而極氪007不僅升級了智艙智駕，提升了機械性能，還除頂配四驅版外普遍降價2-3萬元。

　　吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在發(fā)布會后接受媒體采訪時表示，2025款極氪001是“加配不加價”——它的確做到了這一點。

　　但也恰恰是這一點，讓許多24款老車主感到不滿。提車半年新款變舊款，不少老車主表示，這讓他們的車輛殘值損失嚴重。還有網(wǎng)友調侃道，“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”，因為在2024年，你可以同時買到2023款、2024款和2025款的極氪001，被戲稱為“三代同堂”。

　　在兩小時的發(fā)布會期間，不少網(wǎng)友在直播評論區(qū)表達不滿，無奈極氪只能關閉了評論區(qū)。然而，網(wǎng)友們仍在以改網(wǎng)名刷禮物、送花的方式輸出火力。

　　除了線上發(fā)聲，一些老車主在線下也展開了維權抗議。13日，網(wǎng)上已有流傳一些極氪車主拉群維權的群聊截圖。8月14日，有不少車主來到購車的極氪體驗店拉橫幅討要說法，甚至圍堵極氪大廈，此舉不僅將極氪送上熱搜，也驚動了當?shù)鼐健?/p>

　　8月14日晚間，可能為緊急應對輿論風波，極氪官方在微博上發(fā)布了《極氪2025款新品發(fā)布 答用戶問》，在文中解釋了一些車主關切的問題。其中明確了三點，其一，否定了在2月發(fā)布2024款極氪001時就有準備新的智駕方案上車的情況，并解釋了2025款搭載浩瀚智駕方案是為了滿足潛在用戶的呼吁，此時推出則是因為智駕團隊已經(jīng)提前實現(xiàn)了功能上車；其二，明確了老款車型無法更換浩瀚智駕系統(tǒng)；其三，Mobileye方案的智駕系統(tǒng)會持續(xù)更新，但并未正面回應未來是否還有Mobileye方案的新車。

　　目前，針對2024年8月13日20點之前所有已下定未排產(chǎn)的2024款極氪007車主，極氪提供補償措施，免費改為2025款。車輛已經(jīng)排產(chǎn)或下線但還沒有提車的極氪007用戶則沒有辦法再變更車輛。

　　此外，極氪還回應稱為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券，但這一解決方案顯然難以被車主們接受。

　　8月14日晚，基于網(wǎng)絡上出現(xiàn)的大量不實信息及惡意誹謗、詆毀，已極大損害了極氪品牌的商譽，極氪法務部發(fā)表聲明稱其已報警，并將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。

　　按理來說，車型更新?lián)Q代、加配不加價對于用戶來說是好事，為何極氪這次會鬧出這么大風波呢？

       站在2024款老車主的角度，不難理解其中滋味。產(chǎn)品的迭代速度太快，快得令老車主們猝不及防。提車早的，半年時間新款變舊款；提車晚的，甚至有在7月底剛交完尾款，短短兩周之后便發(fā)布了新車。用新車的價格甚至比新車還貴的價格，買了一臺舊款車，也難怪有的極氪001車主在自己的車子上掛一把韭菜了。

　　除此之外，部分門店銷售“隱瞞”車輛即將改款的消息，也是讓老車主十分郁悶和無法接受的。有車主質疑稱，極氪沒有提前公布換代信息，打得人措手不及，這是沒有給予用戶充分的選擇權。

　　在2025款極氪001和007發(fā)布會結束后，極氪高管團隊接受了媒體采訪。極氪方面稱，2024款極氪001已于2023年年初規(guī)劃好，但今年市場形勢發(fā)生變化，上半年極氪001進行了迭代；2025款極氪001是從今年2月份發(fā)布全新極氪001之后決定研發(fā)的。之所以決定研發(fā)，是因為當時市場和用戶對極氪001使用自研智駕系統(tǒng)的呼聲很高。

　　在安聰慧看來，“新能源汽車已經(jīng)進入了快速迭代能力的比拼。為什么2025款出來得這么快？一方面是響應用戶和市場的需求。另一方面是建立在已有的自研智駕的基礎條件和團隊努力上。未來新能汽車競爭一定要靠迭代速度，靠基礎的實力。”

　　面對老車主的不滿情緒，極氪副總裁林金文表示：“加配又降價，核心目的就一個，就是搶占更大的市場份額。因為這個行業(yè)非常卷，極氪在市場上競爭也不可避免。”他坦言道：“我確實能夠理解老車主有這種情緒，但是技術和產(chǎn)品的迭代是要參與行業(yè)的競爭里面的，這種持續(xù)迭代又勢必是要往前走的。在極氪的能力范圍，我們會盡最大努力保證老車主在本次，甚至在下一次產(chǎn)品迭代的權益。”

　　極氪高管們的態(tài)度是誠懇的。今年汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵詞就一個字：“卷”。身處新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的上升期，各家品牌都在競相推出新技術、新產(chǎn)品，希望能夠盡早搶占用戶心智。面對這樣的競爭環(huán)境，極氪似乎沒得選，只能快速迭代新品，保持技術領先。

　　事實上，極氪閃電般的換代速度不是個例。今年6月，改款問界M7 Ultra上市，此次發(fā)布的新車距離上一次改款僅僅過去了8個月的時間。改款車型在外觀和配置上均有升級。這對于剛提車的問界車主而言，心情和現(xiàn)在的極氪車主是一樣的。

　　對于所有人來說，一個在激烈競爭中愈發(fā)浮出水面的事實是：傳統(tǒng)的車型換代邏輯即將被徹底打破。前有問界的8個月，現(xiàn)有極氪的6個月，新能源車的改款速度幾乎要追平旗艦手機的換代頻率。

   　“簡單來說，2025款的001和2024款001的不同是自研智駕系統(tǒng)，其它基本沒有變化。”2025款極氪001上市發(fā)布會后，安聰慧在接受媒體采訪時說道。

　　智駕系統(tǒng)的切換，恰恰也是極氪急于推出2025款001的原因：面對行業(yè)激烈的“軍備競賽”，極氪需要快速補齊它在智駕上的短板。

　　去年12月，極氪007正式上市，成為極氪首款智駕全面切換自研的車型。在這之前，極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。

　　Mobileye是一眾新勢力車企早期布局智能駕駛的解決方案。極氪智駕帶頭人陳奇（花名“大白”）在今年年初接受采訪時提到，2018年量產(chǎn)的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能駕駛芯片，幾乎所有的車企都在用它的算法，它在全球范圍內的適用性有非常大的優(yōu)勢。

　　然而，智能駕駛的技術演進需要大量的數(shù)據(jù)積累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術方案，EyeQ芯片的內部預裝了已經(jīng)寫好的感知算法，車企難以靈活修改和調整算法，在后期通過自主OTA來迭代升級的過程中，難免受到掣肘。

　　國內新勢力蔚來和理想曾經(jīng)都受到這方面問題的制約。就拿蔚來首款車型ES8來說，系統(tǒng)由Mobileye提供EyeQ系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負責車規(guī)級工程、集成和批量生產(chǎn)。雖然這樣的合作讓蔚來短時間內緩解了一些財務狀況方面的問題，但是副作用很快體現(xiàn)出來——Mobileye提供的黑盒方案不利于蔚來自身在自動駕駛領域的長期成長。理想ONE也在與Mobileye的合作中遇到了類似的問題，最終他們都選擇了“拋棄”Mobileye。

　　智能駕駛技術對于新能源車企來說是個“卡脖子”的技術，掌握在自己手中的速度越快越好。蔚來、小鵬、華為自研智駕的時間分別是2016、2017和2019年，大疆車載、Momenta等供應商也都是2016年開始研發(fā)智駕。相比之下，極氪已經(jīng)落后友商好幾年時間。

　　陳奇在加入極氪負責智能駕駛之前，是華為智駕團隊的第一人。在陳奇等技術大牛的攻堅下，極氪用兩年時間跑完了友商七八年的路程，效率非常高。極氪2025款發(fā)布會把智駕提到了前所未有的高度，陳奇第一次被安排上臺，介紹其負責的浩瀚智駕方案。浩瀚智駕方案是一種主要基于激光雷達和雙OrinX智駕芯片的智能硬件方案，“本來計劃是今年年底推出的，但大白團隊很給力，第一階段的開發(fā)提前三個月就完成了。”極氪車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜表示。

　　換言之，2025款極氪001的提前亮相，就是源自于其自研智能駕駛技術在極氪007項目中的顯著突破與成功應用。這個決定在極氪高管眼里，應該是艱難而又正確的。

　　安聰慧也曾表示：“極氪的智駕系統(tǒng)，一定要堅持全棧自研，從多條路線走向相對比較單一的路線。”他還指出，雖然2025款極氪001發(fā)布了帶有英偉達芯片的自研系統(tǒng)，同時也會升級Mobileye方案。未來，極氪的新車型采用自研智駕系統(tǒng)。“001在海外市場，還會采用Mobileye方案。未來維護的主要投入和精力會在自研。”

　　在急于推陳出新的背后，除了補齊智駕短板，極氪是否還有其他考量？

　　今年年初，極氪設定了2024年23萬輛的銷售目標。為了實現(xiàn)這個目標，極氪需要不斷推出新產(chǎn)品來保持競爭力。

　　極氪1-6月共交付87870臺，較去年同期翻倍增長106%，問鼎2024年上半年20萬以上純電車型銷冠。盡管已經(jīng)奪得細分市場第一，但這個成績距離它自己的銷量目標仍有一定距離。

　　安聰慧在今年7月發(fā)布的公開信中宣稱，極氪下半年將挑戰(zhàn)月銷量3萬臺以上。

　　而事實是，極氪6月交付量剛剛達到2萬的水平，7月又環(huán)比下滑22%。相比之下，蔚來已經(jīng)連續(xù)三個月銷量在2萬臺以上，小米則單憑SU7一款車就可以實現(xiàn)月銷一萬臺的規(guī)模。

　　3萬月銷量的壓力面前，極氪急需007車型成為交付量過萬的另一個大單品。在此次更新中，極氪 007 電池升級、智駕變標配、多了一些選配，并且主力車型大幅降價。不難看出，007更激進地想要打動消費者。

　　另一方面，對手不光來自外部，極氪也面臨來自集團內部其他品牌的競爭壓力。吉利旗下的品牌，在15萬-30萬元區(qū)間，就有幾何、銀河、極氪、領克齊頭并進。有說法表示，極氪當年是從領克純電事業(yè)部獨立出來的品牌，如今領克也加入純電賽道，推出首款純電車型Z10，在大眾視角看來，難免會跟自家兄弟“同室操戈”。

　　有知情人士透露：“之所以極氪001那么快出改款，或許是想趕在領克Z10之前發(fā)布。”領克Z10于8月15日公布新車預售價，并開啟預定——這與2025款極氪001上市僅相差2天。

　　由于產(chǎn)品升級換代而招致老車主集體抗議的事情，此前已經(jīng)屢見不鮮。2022年9月，理想汽車宣布理想ONE將升級換代，優(yōu)惠兩萬元銷售。而不少車主稱在近兩三個月購車時，被告知短期內不會有新款，并保證不存在降價的情況。

　　部分理想ONE老車主發(fā)起了集體投訴，認為理想“存在欺騙銷售問題”。后來一審法院審理認為，理想汽車新款的上市計劃屬于理想汽車內部的商業(yè)決策計劃和商業(yè)機密，銷售人員也不清楚車輛將要出新款車的情況，銷售過程中并不具有欺詐消費者的意圖。

　　對于車企來說，產(chǎn)品更新?lián)Q代無可厚非，反而是提升產(chǎn)品力的體現(xiàn)。但是，產(chǎn)品力提升的幅度越明顯，老車主的心理落差就越難以平復。誠如極氪所解釋的，新產(chǎn)品的推出按照的是市場需求和產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏。那么，如何在滿足新用戶需求的同時，保護老用戶的權益，是每一家車企都需要思考的問題。

　　為用戶創(chuàng)造價值，不僅是產(chǎn)品層面表現(xiàn)出來的誠意，背后還有品牌和用戶之間的彼此信任，這是企業(yè)的無形財富。如果極氪要讓用戶相信自己的中高端市場定位，首先要塑造的品牌形象就是：它是值得被信任的。

　　在這場無奈關閉直播評論區(qū)的發(fā)布會后，安聰慧也表示：“未來極氪的產(chǎn)品一定會提前和大家進行溝通，提前進行發(fā)布和預告，未來會把這方面做好。”

　　“背刺”老車主的是極氪，切換自研智駕提升產(chǎn)品力的也是極氪。那么問題來了，正如2025款發(fā)布會當晚，極氪向30萬車主拋出的那個問號：“如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？”

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）