“不要因?yàn)槲覀兎?wù)好，就忽略了蔚來的技術(shù)實(shí)力。”

　　“不能因?yàn)槲覀儞Q電做得好，就忘了我們是中國(guó)布局充電樁最多的汽車品牌。”

　　“蔚來的底色是技術(shù)。”

　　12月24日上午，在NIO Day結(jié)束的次日，李斌和秦力洪就出現(xiàn)在了媒體面前。當(dāng)很多人的固有印象還以為服務(wù)和換電是蔚來最大的護(hù)城河時(shí)，李斌和秦力洪則毫不猶豫地亮出了技術(shù)的底色。

　　李斌想做的，就是讓更多人認(rèn)識(shí)一個(gè)真實(shí)的蔚來，讓更多人知道，除了服務(wù)和換電，蔚來還有很多條技術(shù)領(lǐng)先的護(hù)城河。

　　很多人都知道李斌是蔚來的創(chuàng)始人，也是CEO，是融資高手，也是投資天使。但其實(shí)一直以來，李斌還是蔚來的“CTO”。

　　李斌似乎越來越愿意給自己貼上“技術(shù)男”的標(biāo)簽。專訪現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)聽到有媒體說何小鵬因?yàn)閷懘a出身，很多人就會(huì)覺得他能做智能駕駛，但更多的人會(huì)覺得蔚來的創(chuàng)始人不是技術(shù)出身的時(shí)，李斌立馬做出了反駁，“我也是寫代碼出身的。”

　　隨后李斌還補(bǔ)充了一句，“我創(chuàng)業(yè)都是寫代碼，后來把易車拯救回來也是靠寫代碼。”為了增加說服力，李斌還談及自己上大學(xué)的時(shí)候就考過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師的證書，并成了北大歷史上第一個(gè)考出此證的文科生。這個(gè)證書，當(dāng)時(shí)全國(guó)也不過200張，可見含金量之高。同時(shí)李斌還是微軟最早在中國(guó)認(rèn)證的系統(tǒng)工程師。

　　當(dāng)然，和普通技術(shù)員不一樣，現(xiàn)在的李斌做的并不是技術(shù)的細(xì)節(jié)，也并不會(huì)親自寫代碼。“我是更高一層級(jí)地看技術(shù)架構(gòu)，跨域的技術(shù)架構(gòu)，全棧的技術(shù)架構(gòu)，這些是我相對(duì)比較擅長(zhǎng)的。”

　　事實(shí)上，李斌考系統(tǒng)分析師的論文題目是快速原型法，怎么快速地去構(gòu)建一個(gè)軟件的原型去加快迭代。因此，李斌比較在乎技術(shù)的架構(gòu)邏輯，它背后到底應(yīng)該怎么去關(guān)聯(lián)。比如他會(huì)看到手機(jī)在全景互聯(lián)中的價(jià)值，因此毅然決然造手機(jī)。

　　除了技術(shù)本身，李斌還對(duì)蔚來的組織架構(gòu)做了變革，從而讓其更加適應(yīng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。最早的時(shí)候，蔚來內(nèi)部分為智能、電動(dòng)和汽車三大板塊，三大塊的負(fù)責(zé)人直接向李斌匯報(bào)，聽上去似乎很完美，但做著做著李斌便發(fā)覺了不對(duì)勁。因?yàn)檫@“三座大山”內(nèi)部底下需要拉通的地方太多了，而任何的溝通交流都需要跨過一座高山到另外一座高山，從下面到上面再到下面。

　　李斌覺得這樣效率太低。于是幾年前就把三大板塊全部拉平，每個(gè)板塊再細(xì)分，比如智能化就拆成了6個(gè)部分。把一個(gè)垂向的組織架構(gòu)變成了一個(gè)橫向的組織架構(gòu)。如此一來，跨部門溝通就不需要翻越一座座大山，只需要爬小山就可以了，整個(gè)管理更加的扁平和高效。改革后，公司的能力就會(huì)不一樣。李斌把這種能力叫做原子能力。“芯片就是典型的原子能力，電芯也是典型的原子能力，連座椅也是原子能力。”李斌會(huì)在原子能力方面去構(gòu)建，然后分層解耦，去構(gòu)建整個(gè)公司的研發(fā)體系。

　　李斌人設(shè)的變化似乎從他回答媒體提問的態(tài)度也可以瞥見端倪。現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)有記者問及八卦或者感性一些的問題，比如他是I人還是E人，個(gè)人的理想主義，以及李想說未來有4家車企能留在牌桌卻沒提蔚來時(shí)，李斌都是簡(jiǎn)短的回答，甚至幾十秒回答完畢。而當(dāng)媒體問及底盤、換電、智駕等技術(shù)問題時(shí)，李斌則滔滔不絕，一個(gè)問題可以回答10分鐘以上，一旁的秦力洪還得時(shí)不時(shí)提醒他不能說太多，畢竟NIO Day亮相的ET9只曝光了30%的信息。

　　與以前的理想主義李斌相比，現(xiàn)在的李斌似乎更加愿意也更有必要沉浸在“技術(shù)男”的角色里。

　　以前有人說，蔚來是車企里面的海底撈。貴是貴了點(diǎn)，但服務(wù)是真的好。

　　現(xiàn)在的“技術(shù)男”李斌并不完全認(rèn)可這種說法。無論是在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，還是在后來的專訪中，他不只一次的宣稱，蔚來的底色是技術(shù)。

　　而ET9，顯然就是蔚來最新技術(shù)的集大成者。

　　ET9身上的900V高壓平臺(tái)、天行智能底盤、自研5nm智駕芯片，以及在3個(gè)月前發(fā)布的天樞操作系統(tǒng)，無一不是當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)。事實(shí)上，ET9上有17項(xiàng)首發(fā)功能，52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的功能，還有500多項(xiàng)專利。這也是為什么李斌敢在NIO Day上豪言，“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦。”

　　就拿ET9的900V高壓平臺(tái)來說，當(dāng)很多競(jìng)品還是400V，不少友商們還在以800V為賣點(diǎn)時(shí)，ET9就搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)“全域900V高壓架構(gòu)”，包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項(xiàng)全球第一。

　　當(dāng)然，ET9上最引人關(guān)注的還是SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)。NIO Day當(dāng)晚，ET9擺放4層香檳塔在一條條減速帶上如履平地的視頻就刷屏了，甚至還引來了友商的模仿。李斌說，“天行”首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。

　　相比于博人眼球的天行智能底盤，很多人可能會(huì)忽視蔚來自研的5nm智駕芯片，但這在同行眼里可不是小事情。專訪結(jié)束后，立刻就有同行向媒體打聽這款芯片的細(xì)節(jié)。但其實(shí)李斌在專訪時(shí)并未透露比NIO Day上更多的信息。李斌神秘地表示，NIO Day上已經(jīng)把能說的都說了。值得一提的是，蔚來在芯片領(lǐng)域的野心不止如此，就在3個(gè)月前的蔚來科技日，蔚來還發(fā)布了激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”在內(nèi)的“蔚來技術(shù)全棧”。

　　一直以來，外界單純地以為蔚來的護(hù)城河除了服務(wù)就是換電，而且隨著超充技術(shù)的發(fā)展，華為和理想已經(jīng)推出了10分鐘充到80%的超充體系，與換電的差距在不斷縮小。甚至有網(wǎng)友擔(dān)心，如果未來固態(tài)電池技術(shù)成熟量產(chǎn)，再疊加超快充技術(shù)，換電的優(yōu)勢(shì)必然會(huì)被大幅削弱。

　　但需要提醒的是，換電和服務(wù)是蔚來的護(hù)城河，但這并不意味著蔚來的護(hù)城河只有換電和服務(wù)。

　　即便換電已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，李斌仍在不斷加高換電的護(hù)城河。在這屆NIO Day上，李斌發(fā)布了第四代換電站。按照官方說法，第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時(shí)間縮短22%；配備站頂光伏系統(tǒng)，每座站每年節(jié)約近1.8萬度電。再聯(lián)想前不久蔚來與長(zhǎng)安、吉利兩大巨頭簽署的換電合作協(xié)議，可以想象的空間無疑更加巨大。

　　技術(shù)和產(chǎn)品迭代雖然是好的，但如何確保延續(xù)性，不背刺老車主呢？專訪中，李斌和秦力洪都表示，蔚來的充電站和車的兼容是蔚來始終要思考的事情。目前蔚來新增的換電站主要是三代站，三代站之后都可以兼容多車型多品牌。第四代換電站前后都可以兼容。一代站已經(jīng)進(jìn)入到退役期，目前僅有150個(gè)左右還在服役。2024年，蔚來將新建1000座換電站，累計(jì)建成3310座。

　　除了鞏固換電這條護(hù)城河，李斌在充電上也更上層樓。

　　與第四代換電站一同發(fā)布的還有蔚來640kW全液冷超快充樁。該樁最大電流765A、最大電壓1000V、峰值充電功率640kW，可智能實(shí)時(shí)分配站內(nèi)充電功率。李斌說，目前蔚來有20955根充電樁，是中國(guó)布局充電樁最多的品牌。更恐怖的是，2024年蔚來還要新增20000根充電柱，總數(shù)將超過4萬根，繼續(xù)穩(wěn)坐充電樁總數(shù)榜的第一名。

　　“不能因?yàn)槲覀兎?wù)做得還不錯(cuò)，就忽略了我們?cè)诋a(chǎn)品和技術(shù)，特別是技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。就像不能因?yàn)槲覀儞Q電做得好，就忘了我們的充電也是全國(guó)最努力的汽車品牌，也是布局最堅(jiān)決，安裝充電樁最多，安裝充電樁范圍覆蓋最廣的汽車品牌。”采訪中，李斌一再強(qiáng)調(diào)技術(shù)是蔚來的底色。

　　顯然，在這輪電動(dòng)智能化變革中，唯有技術(shù)才是引領(lǐng)性的存在。而李斌，正在給更多人展示蔚來技術(shù)的底色和成色。

　　從2017年北京算起，NIO Day到今年已經(jīng)是第七屆了。每屆NIO Day的舉辦地都由車主投票產(chǎn)生，今年西安以8000多萬票力壓廣州獲勝，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見一斑。

　　不過這一屆的主題卻是“競(jìng)爭(zhēng)”最小的一屆。李斌說，今年當(dāng)同事提出“向上”這個(gè)主題時(shí)，不論是公司還是用戶都沒有任何異議，表現(xiàn)出了罕見地一致性。

　　用李斌的話說，“向上”符合蔚來當(dāng)下的訴求。

　　“向上”不僅是蔚來自己的心態(tài)，還是當(dāng)下蔚來用戶對(duì)于將來的需求，也是當(dāng)下社會(huì)對(duì)于未來的期許。

　　“過去一段時(shí)間，全球都進(jìn)入了不確定性，每個(gè)人都遇到了自己要解決的壓力，不管是我還是蔚來都有壓力。面對(duì)壓力，大家有不同的選擇，可能大部分人想的都不是放棄，而是要直面。”

　　李斌坦言，蔚來目前的表現(xiàn)和預(yù)期是有些差距的。由于整體大環(huán)境的變化，蔚來虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，部分車型銷量未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。這里面有外部的環(huán)境影響，也有公司內(nèi)部的問題。

　　盡管困難重重，但李斌仍不改“向上”的決心。而ET9承載的正是李斌向上的野望——ET9是中國(guó)車企進(jìn)入到BBA精神堡壘的第一款車。

　　截至目前，蔚來用9命名的車型僅有兩款。2016年11月，成立僅兩年的蔚來在倫敦首發(fā)了電動(dòng)超跑EP9，問世后的半年時(shí)間里，蔚來EP9刷新了多條賽道的紀(jì)錄，技驚四座。第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人。

　　另一款用9命名的車型則是ET9，一款預(yù)售價(jià)格高達(dá)80萬元的行政旗艦，也是技術(shù)旗艦。他并沒有延續(xù)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的“老錢風(fēng)”，而是在技術(shù)和產(chǎn)品上做了創(chuàng)新。

　　不過還是會(huì)有人覺得ET9在設(shè)計(jì)上的突破性不夠顛覆，沒有當(dāng)初ES8和ET7那樣超乎想象。對(duì)此，李斌則霸氣“回懟”，這是一臺(tái)從靈魂、大腦、身體完全重塑的車，只是設(shè)計(jì)基因并沒有做顛覆。“保時(shí)捷顛覆過自己的設(shè)計(jì)基因嗎？沒有。奔馳顛覆過自己的設(shè)計(jì)基因嗎？沒有。什么樣的人會(huì)去顛覆自己的設(shè)計(jì)基因？起亞、現(xiàn)代，老顛覆，一代和一代都不一樣。”

　　李斌認(rèn)為，起亞和現(xiàn)代也非常成功，但每個(gè)公司都有自己的取舍。特別是高端品牌。不能是人家還沒記住你長(zhǎng)啥樣，結(jié)果第二天你就換臉了。

　　李斌直言，包括蔚來在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌向上最大的挑戰(zhàn)是“耐心”。在他看來，品牌向上是一個(gè)很長(zhǎng)的過程，不是簡(jiǎn)單發(fā)了一款車就能做到，進(jìn)軍全球市場(chǎng)也是長(zhǎng)期的事情。

　　“我們?cè)诘聡?guó)，才5家門店，保時(shí)捷奔馳都是上百家，我們當(dāng)然無法直接贏得競(jìng)爭(zhēng)，需要時(shí)間和耐心。”

　　李斌還以比亞迪和奇瑞舉例，他說汽車行業(yè)從來不是贏者通吃，是長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)，是泥濘路上的馬拉松。今年比亞迪和奇瑞表現(xiàn)都很好，這是長(zhǎng)期的結(jié)果。比亞迪在2008年就有40萬臺(tái)的銷量，之后12年時(shí)間都是四五十萬臺(tái)的銷量，幾年前大家不會(huì)想到比亞迪今年可以達(dá)到300萬臺(tái)。奇瑞這兩年全球化厚積薄發(fā)，但其在全球化上已經(jīng)搞了將近20年了。

　　作為這兩家車企掌門人的安徽老鄉(xiāng)，李斌自然也不缺“耐心”，甚至他此前一直以理想主義和長(zhǎng)期主義著稱。值得一提的是，余承東也是安徽老鄉(xiāng)。或許，安徽人確實(shí)在造車方面天賦異稟。

　　有技術(shù)又有耐心，一個(gè)能放下理想主義蹲下去的李斌注定能讓蔚來跳得更高。

　　李斌是一個(gè)十分高效的人，幾乎會(huì)榨干自己的每一滴時(shí)間。

　　秦力洪透露，李斌駕駛搭載150度電池的ET7測(cè)千公里續(xù)航是臨時(shí)起意。就在出發(fā)的前一晚，李斌還忙到深夜，只睡了兩小時(shí)。

　　而這次NIO Day結(jié)束的當(dāng)晚兩三點(diǎn)，李斌還在拉群聊工作，批評(píng)反思NIO Day哪里做得不夠好。就連媒體專訪，由于記者太多，李斌也是安排了上午下午兩場(chǎng)，中午還有會(huì)談。

　　不知道百忙之中的李斌是否會(huì)抽出時(shí)間去西安的城墻走走。這座始建于明朝永樂年間的城墻高達(dá)12米，但寬度卻超過15米。永樂皇帝深知，只有厚度大于高度，方能穩(wěn)固如山。

　　如果說以前外界誤以為服務(wù)和換電才是蔚來的護(hù)城河，這一次，李斌則讓所有人都知道640kW液冷超快充、天行智能底盤、900V高壓平臺(tái)、5nm智駕芯片等一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)產(chǎn)品也是蔚來的護(hù)城河。它們一道構(gòu)筑了蔚來護(hù)城河的寬大底部，是蔚來一直可以屹立于高端品牌之林的基石。

　　轉(zhuǎn)眼間，李斌創(chuàng)立蔚來已近十年。這十年來，中國(guó)的電動(dòng)智能化發(fā)生了滄海桑田的巨變，他本人也從不惑之年到了知命之年。

　　或許，“向上”就是李斌的命，也是蔚來的命。