2019年3月28日，吉利和戴姆勒共同宣布，將在中國組建對等股比的合資公司，在全球范圍內運營和發展smart純電動智能汽車品牌，雙方將在設計、研發、制造等領域展開合作，并在中國成立生產基地，計劃自2022年起投放新一代純電動smart車型。

　　在雙方達成協議10個月后，吉利與戴姆勒以50：50股比組建的smart合資公司于2020年1月8日正式成立，注冊資金54億元，全球總部位于寧波杭州灣。吉利和戴姆勒稱次合資公司將采取“全產業鏈合作+服務全球用戶”的新模式。按照計劃，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

　　“吉利將全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的角色。”對于“新模式”合資公司，吉利表示將充分發揮自身在智能電動車領域的研發、制造、供應鏈等領域，最終同戴姆勒一起推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的成功。

　　根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場，這將是一次大膽的變革。這是來自戴姆勒公司內部對于新合資公司的表態。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放全球市場。

　　戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）表示：“對于全球220多萬車主而言，smart品牌是引領都市出行的代表。在smart品牌多年成功經驗的基礎上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作，共同設計、研發下一代smart電動車型。新一代的產品將融合高品質的生產制造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。未來，我們期待與所有的合作伙伴精誠合作，共同延續我們在中國及全球市場的成功。此外，梅賽德斯-奔馳未來將在現smart的漢巴赫工廠生產緊湊型電動汽車，進一步投資于升級設備并保持現有員工的就業。”

　　也就是說，在2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠生產smart EQ fortwo車型，在斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產smart EQ forfour車型。

　　而關于該合資公司，目前僅剩未來純電動smart的國產化工廠選址目前依然懸而未決，離正式產品上馬已經是指日可待。

　　早在2018年的7月10日，長城就與寶馬合資建立了光速汽車有限公司，雙方各持股50%，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。

 　　但一直到2019年的11月29日，“光束汽車”張家港工廠才正式奠基，并擬于2022年建成。長城方面表示，光束汽車立足于股東雙方的研發能力資源，同時借助寶馬在全球市場的技術經驗和運營實踐支持，實現“聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的新業態模式。而寶馬方面講的更直白，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI純電動車型的本土化生產，將是MINI持續發展的一個關鍵性因素，這是MINI品牌邁出的電動化戰略的關鍵一步。簡單來說，光速就是寶馬尋求MINI品牌電動化轉型而與長城合資成立的公司。

　　從產品規劃上來看也的確如此，在2018年法蘭克福車展上，寶馬推出了MINI品牌的第一款電動概念車MINI ELECTRIC，并在2019年發布了量產版MINI COOPER SE的官圖，我們也得以能借此看出未來電動MINI的設計方向。而光速汽車將研發投產的首款車型定位純電動緊湊型SUV，續航里程將超過500km。根據慕尼黑的內部人士證實，新款電動跨界SUV將采用全新平臺而非基于現有平臺來打造，該平臺為長城與寶馬合作開發。并且這款車還有望搭載蜂巢能源（SVolt）的新一代無鈷電池。

 MINI COOPER SE

　　MINI品牌不像奔馳smart品牌那么極端，在研發電動SUV車型外，還將繼續推進第四代掀背車的開發。 MINI總裁BerndKorber表示：“新款掀背MINI將比現款車更緊湊，但它提供的車內空間不會縮水，伴隨而來的還有全新的內部體驗。”

　　這款標志性的MINI車型將于2022年年底在英國上市。它將提供豐富的動力總成，包括新開發的帶有顆粒濾清器的48V輕混系統，并搭載自動關閉發動機，滑行和制動能量回收等功能，以提高MINI COOPER和COOPER S等車型的燃油效率。

 MINI現款COOPER S

　　至于MINI CABRIO，MINI官方也確認它與五門掀背車的后繼車型將會同時生產，喜歡敞篷MINI的車迷大可把心放回肚子里。

　　隨后，MINI計劃用CLUBMAN和COUNTRYMAN的替代車型來擴大其車型范圍，兩款新車型都將采用寶馬的第二代FAAR平臺，并可選擇48V輕混系統與插電混合式動力系統。MINI關于這些車型的秘密武器統一口徑為：請期待我們的全新一代無鈷電池。

　　在小型車領域，充分體現了中國汽車消費者尚處在將車的尺寸與價格劃等號的的消費觀念，辯證地看，這也是由于中國消費者普遍需要一車多用。而在歐洲已經幾乎人均一輛車的環境中，大家就淡化了這種觀念，有一句話叫“富人窮人都可能會開高爾夫”。

　　豪華品牌在世界各國品牌普遍存在著附加值高而導致車型性價比低的情況，勢必要進行大刀闊斧地改革。幸運的是，新能源時代正極速向我們奔來，因此，深入推進電動化的進程，以技術取勝或許可以助豪華品牌小型車們一臂之力，當然，治標還得治本，把車做大，跨向緊湊級才是它們真正能活下來的唯一方式。（文：太平洋汽車網 林鑫）