中國小型車市場的現狀其實也是世界小型車現狀的一個縮影，市場固化，用戶粘性集中在頭部幾個品牌中。以歐洲為例，小型車體型在狹窄的街道和多彎的山路有著天然的優勢，并且由于歐洲高昂的油價，高經濟性、安全性、動力性的精品小型車頗受偏愛。因此，小型車的銷量也就集中到了雷諾、雪鐵龍、標致等幾個品牌之中，我們在這同樣看不到豪華品牌的身影。

　　我們只能手動將視線切換到豪華品牌小微型車上，第一個代表就是奔馳的smart品牌，自1998年smart品牌問世以來，全球的常年銷售量保持在15萬輛左右，綜合小型車本就相對高昂的研發利潤比，這個成績對奔馳集團而言顯然是不滿意的。據EvercoreIsI評估，2016年之后，smart每年虧損金額達5至7億歐元（約合41.1至57.6億人民幣），美勒茨銀行則認為，smart累計虧損已達40億歐元（約合329億人民幣），年損失額度接近2億歐元（約合16.5億人民幣）。

　　因此，在2017年第三季度，奔馳集團就已經大刀闊斧在北美市場就下架了燃油版的smart品牌車型，并推出了電動版的車型企圖延續它的生命。盡管如此，對于享受著汽油白菜價的美國人民而言，純電續航都無法達到100km的smart車型實在雞肋，2018年純電smart在美國市場僅僅售出了區區1276輛，奔馳索性直接將整個smart品牌從美國和加拿大市場中撤出。

　　再來看增速最快的中國市場，smart品牌的銷量也是一直偏低。2009年進入中國后smart品牌全年銷量僅為1800輛，第二年為4000輛，直到2012年銷量才突破萬輛關口，之后年銷量均保持在一萬輛左右。

　　痛定思痛，在前任“smart女王”——毛京波女士的帶領下，梅賽德斯－奔馳中國區在2017年上半年，啟用了全新品牌主張："有種驕傲"，希望可以與smart粉絲們在情感上產生深度共鳴，讓他們因為smart品牌而驕傲，因為擁有smart而驕傲。

　　與此同時，smart還請來籃球巨星科比宣傳造勢，進一步瞄準年輕市場。但市場反響平平，雖然2017年smart全年售出2.3萬輛，成績有所上升，但是與奔馳其他車型的高銷量相比，smart依舊是落差巨大。

 前梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司副總裁，smart&AMG銷售運營負責人

　　為何smart在中國市場屢次碰壁，甚至銷量還不如國外？筆者認為，導致這一結果的原因有兩個，一是自身產品的水土不服，二是營銷策略的失誤。從產品本身出發，smart作為一輛豪華微型車存在的意義就是停車方便、減小汽車排量、為駕駛者帶來不一樣的駕駛感受，但中國的汽車市場尚且平均還在一個家庭僅有不到一輛車的市場環境中，smart的目標客群未免太過局限。

　　從營銷角度出發，“有種驕傲”怎么聽都像是專屬于有錢人玩具的宣傳語，按馬斯洛需求層次來說，有種驕傲已經是精神層面需求的滿足，而中國消費者對于汽車其實尚在剛需，也就是追求“溫飽”的層面。

 馬斯洛需求層次理論

　　從價格來說，smart車型11萬～22萬元人民幣的售價（廠家指導價）足以將大部分消費者拒之門外，畢竟這個價位之間已經完全可以購買一輛合資品牌中型車來滿足家用。與此同時，很多smart用戶是年輕的寶媽，對于買菜接送孩子有剛需，但是兩門版的fortwo只能將安全座椅放置在前排，極其不安全。四門版forfour則更是由于后排空間狹窄實際利用率偏低，被大量車主吐槽為“四不像”。

    看回銷量，在前兩年的銷量中，2018年smart品牌累計交付量為65660輛，同比下降6%，在2019年smart品牌累計交付量則為13.5萬臺，同比下滑6.5%，銷量滑坡實在太過明顯。

　　在2019年寶馬集團官方公布的銷量數據中，MINI的全球銷量下跌4%，但全年的銷售數字MINI品牌仍然突破了30萬輛，是奔馳smart的三倍之多。

　　為什么在豪華品牌小型車持續遇冷的今天，MINI品牌仍能堅挺地不需要退出任何一個國家，其銷量的下降幅度也尚在可控制范圍之內。原因就在于MINI品牌CEO BerndKörber在幾年前主導MINI COUNTRYMAN的研發生產時所提出的戰略變革：MINI不再需要是MINI了，我們需要不斷去迎合大眾的口味。因此，MINI很早地就開始將COUNTRYMAN車型與寶馬X1車型共平臺生產，一改之前又硬又顛的產品形象，MINI變大也變舒服了。

　　在共享平臺進行開發之余，MINI也充分利用著寶馬的資源優勢，在出行"新四化"——自動化、互聯化、電動化、共享化領域加大成本投入，研發符合全球出行市場的技術變革和用戶所需的產品。

　　MINI一系列看似簡單地操作，其實背后是近乎對于品牌形象的完全顛覆。從MINI問世就一直保持著小資英倫范，憑借個性十足的設計和酣暢淋漓地駕控感受吸引了無數鐵粉。并且，MINI一直以來都是時尚圈的寵兒，多次在電影中有著驚艷的表現，在新老兩部《偷天換日》中，三輛不同顏色的MINI COOPER在城中狂飆，《極速風流》中天才F1賽車手James Hunt開著一臺COOPER S閑庭信步都成為了電影史上經典的畫面定格。當然，還有全世界人們都愛的憨豆先生，他那輛能坐在車頂沙發上開的MINI至今仍為人津津樂道。這些時尚標簽，無疑都讓MINI的品牌溢價進一步加劇，但也造成了過高的價格門檻。

　　MINI本可以憑借著自己精品化的小車路線，通過MINI COOPER、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN三款車型在自己的時尚王國獨自美麗，但MINI偏不，從MINI COUNTRYMAN到MINI PACEMAN，MINI一次次地都在突破、顛覆自己，跨出小型車的界限，這也是它現在活的還可以的原因。

　　但如果我們回到正題，將MINI框進小型車范圍中，它也只能夠說是在勉強維持，這就是現實。