● 傳統(tǒng)車企的的多品牌之路

　　“新能源汽車”也好，“互聯(lián)網(wǎng)造車”也罷，不過是汽車行業(yè)面臨大變革時(shí)誕生的一些過度的概念。不管是電動還是混動，他們真正的歷史算來并不比內(nèi)燃機(jī)汽車來得短，即便是真的誕生很晚的燃料電池汽車，他們也還是要裝在傳統(tǒng)的汽車車身內(nèi)。對于現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企，在變革時(shí)做好充足的技術(shù)儲備，不要成為汽車行業(yè)的諾基亞轟然倒下。但同樣重要的還有洞察不斷變化的市場推陳出新。

豐田Scion品牌宣布退市

　　在需求充足的市場，通過推出更多的品牌將相似的產(chǎn)品進(jìn)行不同的包裝打入不同的細(xì)分市場可以迅速擴(kuò)大利潤。戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇的日本車企這么干過，歐美車企也做過很多貼牌的嘗試，而國內(nèi)奇瑞、吉利等品牌也這么干過。但如果產(chǎn)品不能真正形成差異化，最終都很難幸存。

　　十多年前，中國汽車市場才剛剛起步，老百姓多數(shù)還處在“我要買一輛車”的階段，對于車的優(yōu)劣和需求都很茫然，這給了當(dāng)時(shí)起步的自主品牌一個機(jī)會，通過低價(jià)入市掙得了第一桶金。今天中國汽車市場也還并不成熟，但人們的需求已經(jīng)悄然發(fā)生 了很多的變化，對“面子”和配置的膚淺追求助長了山寨“豪車”的勢頭；而另一部分人對品質(zhì)、可靠性的需求也讓資歷尚淺的自主汽車品牌在合資品牌面前難有優(yōu)勢。而這種逐漸多元化的需求也促使傳統(tǒng)車企再次打起了多品牌戰(zhàn)略的注意。

★漢騰

　曝光事件：2016年5月9日，漢騰汽車品牌正式發(fā)布，并帶來了首款SUV車型漢騰X7。

　　關(guān)于漢騰的身世一直是一個公開的秘密，選址江西上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的漢騰隸屬于江西藍(lán)途汽車有限公司，而背后的資本則來自眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)。然而廠家卻一再強(qiáng)調(diào)漢騰是一個獨(dú)立的新興品牌，可以的保持與眾泰之間的距離。

　　近年來，眾泰通過大手筆的山寨在汽車圈混的風(fēng)生水起，加上超高的配置讓這臺在銷量上取得了不錯的成績。然而大量的山寨也成為眾泰難以擺脫的烙印，這時(shí)漢騰品牌悄然誕生。雖然內(nèi)飾上還能看得出脫胎自寶馬的影子，但外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。差異化的定位下，漢騰或許能逐步走出山寨的陰影，給品牌一個新的方向。

★比速

　曝光事件：2016年10月27日，幻速旗下的全新品牌比速汽車兩款車型，比速T3/比速M(fèi)3正式下線。

　　SUV在國內(nèi)持續(xù)走熱，而二孩政策的放開又推動了七座MPV車型的銷量。在這樣的大背景下北汽集團(tuán)旗下主推SUV及MPV車型的幻速品牌取得了不錯的銷售成績。按捺不住的幻速不久前又推出了全新的品牌比速汽車。而一經(jīng)推出就直接上馬一款SUV和一款MPV車型，在一個需求量很大的市場上，幻速力圖通過多品牌產(chǎn)品之間風(fēng)格上的差異換取更多消費(fèi)者的青睞。

◆ 艱難的高端之路

　　相比新建品牌通過差異化搶占市場，自主品牌長期以來通過性價(jià)比贏得市場型車的品牌形象成為進(jìn)入高端市場最大的屏障。品牌溢價(jià)是我們不得不面對的一個事實(shí)，當(dāng)自主品牌開始逐漸和合資品牌出現(xiàn)正面交鋒之時(shí)，品牌形象成為了一塊絆腳石。在品牌高端化之路上，自主品牌做出了很多的嘗試，一路艱辛但仍收效甚微，以奇瑞為例，從早年注冊“軒轅”到推出“瑞麟”，再到大力打造“觀致”品牌，但至今沒能走出困局。而今年，吉利和長城也加入了推出高端品牌正面對抗合資品牌的陣營。

★WEY魏派

　曝光事件：2016年11月16日廣州車展開幕前夕，長城汽車發(fā)布了旗下高端品牌WEY魏派，并推出W01/W02兩款概念車。

　　長城WEY品牌的目標(biāo)是挑戰(zhàn)15-20萬元區(qū)間內(nèi)一線合資品牌的地位，希望終結(jié)他們的暴利時(shí)代。長城官方宣稱，WEY品牌已運(yùn)籌了4年，雖然同屬于長城汽車，但WEY擁有獨(dú)立的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立的高端零部件配套體系、獨(dú)立的品牌運(yùn)營團(tuán)隊(duì)以及獨(dú)立的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　話雖如此，可長城要同時(shí)運(yùn)營哈弗紅藍(lán)標(biāo)、WEY品牌以及眾多車型，紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)已經(jīng)讓人恍惚，WEY完全獨(dú)立打造更是會大費(fèi)周章加劇成本。長城走品牌高端路線，目前看來還是讓人不免存疑。當(dāng)然，一切的成績將會在明年量產(chǎn)車型推出后交由市場來評判。

★L(fēng)YNK&CO

　曝光事件：2016年10月20日，吉利在德國柏林發(fā)布了全新品牌LYNK&Co。

　　LYNK&Co強(qiáng)化個性、互聯(lián)創(chuàng)新乃至汽車共享，就連LYNK&Co官網(wǎng)風(fēng)格都極為輕潮。LYNK&Co特別強(qiáng)調(diào)了“全新的商業(yè)模式”：車型價(jià)格統(tǒng)一省掉砍價(jià)煩惱、實(shí)體+網(wǎng)絡(luò)銷售甚至提供上門取車保養(yǎng)服務(wù)、月租/分時(shí)租賃等汽車共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承諾了更多創(chuàng)新式買車/用車體驗(yàn)，雖然量產(chǎn)車還沒落地，但這不僅看起來非常酷，也確實(shí)針對性地在試圖解決和滿足市場中新出現(xiàn)的需求。

　　當(dāng)然LYNK&Co背后有著沃爾沃技術(shù)背書，上陣更輕松。技術(shù)上與沃爾沃共享CMA平臺，首款緊湊型SUV車型將于明年正式發(fā)布，新車預(yù)計(jì)售價(jià)在13-19萬元左右，未來將會與大眾、豐田等主流合資車型展開競爭。

● 借海外品牌重塑形象

　　俗話說“他山之石，可以攻玉”。在大家不斷嘗試通過打造新品牌來打開市場之時(shí)，也有人另辟蹊徑，嘗試通過海外并購重塑品牌形象。早年有上汽（南汽）收購羅孚資產(chǎn)打造的榮威和MG名爵，北汽紳寶和廣汽傳祺也分別得益于收購的薩博和阿爾法羅密歐技術(shù)，而吉利也靠收購沃爾沃收益頗豐。不過相比而言，借殼落寞的國外品牌或許是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的途徑。

★寶沃

　曝光事件：在2016北京車展上，寶沃汽車復(fù)活后首款車型BX7正式上市。

　　當(dāng)奇瑞、吉利以及長城等占據(jù)國內(nèi)市場主力的品牌還在高端之路上掙扎時(shí)，在乘用車市場上并不起眼的北汽福田卻通過運(yùn)作來自德國的寶沃品牌輕松實(shí)現(xiàn)了逆襲。首款SUV車型BX7售價(jià)區(qū)間在16.98-30.98萬元，已經(jīng)超越了吉利和長城為LYNK&Co和WEY設(shè)立的定位。

　　作為一個已經(jīng)破產(chǎn)五十余年的品牌，寶沃殘存的除了品牌也沒有更多的東西了。福田控股寶沃之后，通過宣傳其早年與寶馬之間的恩怨情仇成功樹立了“德國寶沃，源自1919”的高端形象。

　　BX7上市半年來，銷量雖然談不上多驚艷，但作為一款福田汽車主導(dǎo)推出的產(chǎn)品在如此高的定位下仍然得到了市場的認(rèn)可不得不說已經(jīng)獲得了成功。在不久前的廣州車展上，量產(chǎn)版BX5車型也已經(jīng)發(fā)布，更加親民的定價(jià)或許能為寶沃打開更大的市場。

★SWM斯威

　曝光事件：2016年6月30日，華晨鑫源旗下全新乘用車品牌SWM斯威正式發(fā)布。

　　在乘用車領(lǐng)域，斯威是一個全新的品牌，但SWM早在1971年便已誕生。想要理清楚斯威，先要搞清楚其母公司華晨鑫源。華晨鑫源是由華晨汽車與鑫源控股合資成立的企業(yè)，已經(jīng)有多年生產(chǎn)金杯牌汽車的經(jīng)驗(yàn)。而鑫源控股旗下還有鑫源摩托品牌。2014年，鑫源控股收購了沒落的意大利摩托品牌SWM，并在2016年將SWM斯威的經(jīng)營范圍擴(kuò)展到了乘用車領(lǐng)域。
 

　　這家曾經(jīng)輝煌過的意大利摩托車品牌四十多年后在遙遠(yuǎn)的中國又結(jié)出了乘用車的果實(shí)。酷似寶馬的設(shè)計(jì)和7座布局是斯威X7的主要特色，但一個沒落的摩托車品牌進(jìn)軍汽車行業(yè)很難給人以說服力。1.8L車型8.59-10.19萬的售價(jià)對于斯威來說還是顯得有些難以駕馭。

● 小眾也有天地

　　阿爾特是一家2002年9月在北京成立的汽車公司，早期名叫“北京精衛(wèi)全能科技有限公司”，后更名為“阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司”。該公司主要從事與汽車開發(fā)生產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)、技術(shù)咨詢以及汽車零配件進(jìn)出口等業(yè)務(wù)，奇瑞QQ6是該公司承接的首款整車開發(fā)項(xiàng)目。

　　在2016北京車展上，阿爾特帶來一款名為卡爾曼的車型。該車基于福特F-450打造而來，新車限量打造10臺，售價(jià)1200萬元。浮夸的設(shè)計(jì)和離譜的售價(jià)很難讓人對他留下靠譜的印象。

　　不過阿爾特讓我們看到了隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，一些極具個性化的品牌、車型以及改裝品牌也將逐漸出現(xiàn)。不過他們真正形成自己的文化，演變成靠譜的產(chǎn)品還需要很長的時(shí)間去發(fā)展。

● 結(jié)語 

　　高曉松老師說：歷史不是鏡子，而是精子，悉生億萬才有一個活到今天。面對變革時(shí)代涌現(xiàn)的大量汽車品牌，現(xiàn)在去評判他們的未來優(yōu)劣還為時(shí)尚早，不必過多的吹捧和棒殺。隨著時(shí)間的推移，市場會給出最佳的答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）