【太平洋汽車網 新車頻道】蔚來汽車憑借EP9概念車在紐北跑出的7分05秒最快圈速迅速占領了汽車圈頭條，在各大社交平臺也成功刷屏。不久前的廣州車展上，長城帶來了他們的全新高端品牌“WEY魏派”，不由得讓人聯想起早些時候吉利在德國發布的高端品牌“LYNK&CO”。而早已宣布進軍汽車界的樂視近來在反復的資金鏈斷裂的傳言和辟謠中再度引起了關注。

　　細細想想，近年來在國內市場上出現的新興汽車品牌還真不少，用“井噴”來形容豪不夸張，今天我們就來聊聊近一年來走進公眾視野的新興汽車品牌。當然，汽車不是一個簡單的商品，新興品牌從公司創立到走進公眾視野多數會有數年的時間，所以我們并不考據他們的具體成立時間，而主要是以近一年內有大的動作為依據進行盤點。

● 電動讓更多人看到了彎道超車的希望

　　在國內，上一次汽車品牌大爆發就發生在上個世紀交疊之時。當時改革開放的成績顯現，國內汽車市場需求開始快速增長，而與此同時政策對于民營資本進入汽車行業出現松動，大量民間資本開始涌入汽車行業。到今天當時一大批汽車品牌已經淹沒在歷史長河中，而同時也留下了像吉利、比亞迪等一批自主品牌。

　　如果說二十一世紀之初的機遇只是發生在中國市場，今天新能源的變革已經成為了全世界汽車業繞不開的議題。雖說細究起來電動汽車的誕生和發展也有上百年，甚至比內燃機車的歷史更久（點擊查看電動車百年發展歷史（上）、（下）），但在今天汽車面對能源和環保的壓力時，電動仍然成為了新能源發展的主要方向。

　　我們常說的現代汽車三大件指的是：發動機、變速箱和底盤，而一旦汽車真的過渡到純電動時代，發動機和變速箱的技術壁壘將被打破，新興品牌和傳統車企之間的差距一下縮短了很多。當然，汽車本身是個巨大而精密的機械，即便不提發動機和變速箱仍然有著極高的入門門檻，但這并不妨礙大量資本的看好。資本的追捧帶來不僅是繁榮也有泡沫：2015年7月，一支40人的團隊耗時482天打造的游俠電動車正式發布，引發了一場汽車界的網絡扒皮（點擊了解詳情），也讓“PPT造車”成為了熱門新詞。縱然如此互聯網造車熱度依舊，新能源帶來的技術機遇以及國內市場對電動汽車的扶持帶來的政策機遇成為近年來汽車品牌井噴的最大誘因。

★NIO蔚來/車和家

　曝光事件：2016年11月23日，蔚來汽車在倫敦正式發布了首款概念車型EP9，并公布其在紐伯格林北環創造了7分05秒的電動車最快圈速記錄。

　　蔚來汽車可以說是近幾天最熱門的汽車品牌，憑借概念超跑EP9在紐北創造的電動車最快圈速，迅速搶占了各大媒體汽車版頭條，也在朋友圈、微博燈社交平臺上成功刷屏。不愧是兩位互聯網媒體大佬的手筆，這一波宣傳攻勢做的相當到位，從加盟FE電動方程式并拿下首位車手冠軍，到EP9概念車受到熱捧，蔚來汽車成功的為品牌奠定了一個很高的起點。

　　不過EP9畢竟還只是一臺跑得很快的概念車，并不是真正能夠上路的量產車。雖然他們一口氣打造了6臺，煞有小批量生產的架勢，但全部分給了6位投資人而不外售。而EP9從底盤但車身都是向賽車靠攏，并不是一臺能適應公路的量產車設計，所以宣傳上拿來與保時捷918Spyder量產超跑等做作對比稍有些耍流氓。當然7分05秒的成績不假，對于一臺電力驅動的車還是挺難得的。而且這個成績是中國主導的汽車品牌創造的，也真心讓國人鼓舞。

　　讓一臺概念車動起來而不是擺在展臺上空談概念，是蔚來汽車走出PPT造車的第一步。但是從一臺跑得很快的原型車到一臺可以大規模量產，滿足實用性和可靠性的量產車，中間還有很長的路要走。除了一些漂亮的性能指標，EP9并沒有透漏出更多關于電池、電機效能方面的細節資料，一切謎底還要等到其量產車真正問世時才有答案。不久前，蔚來又爆出首款量產車型將會在2017年正式發布，新車將會是一款SUV車型，或命名為“ES8”。按照之前未來的宣傳攻勢，這臺車的目標對手預計將會是特斯拉Model X。蔚來汽車背后有著強大的資本陣容，但能否在成立僅兩年多的時間里完成一臺足夠成熟和完善的量產車型十分讓人期待。

　　牽頭創辦蔚來汽車的是李斌，而另一位大佬李想牽頭的公司是車和家。按李想自己的說法，他和李斌兩個持續創業的人很難做到誰向誰匯報所以要創辦兩個品牌，而從目前曝光的產品規劃來看，兩個品牌技術互通，產品形成差異化搶占不同的市場才是更主要的目的。車和家還只是李想的公司名稱，未來真正的品牌名稱尚不知曉。不過根據現有信息，車和家的的發展路線與蔚來汽車不同，首款產品將會是一臺“小而美”的城市通勤車型，第二款車型才會是一臺SUV車型，而這款SUV車型尺寸將會與漢蘭達相當。

★小鵬汽車

　曝光事件：2016年9月14日，小鵬汽車BETA版純電動SUV新車在北京發布。

　　小鵬汽車最早出現在公眾視線中是其基于雷克薩斯NX打造了一臺純電動試驗車。伴隨著互聯網造車企業的興起，小鵬汽車于2014年在廣州正式成立，并在2015年4月制造出第一臺試驗車，該車采用了雷克薩斯NX的架構進行測試，前后5臺測試共完成了50萬公里的路試。2015年底小鵬汽車造型評審2進1完成，2016年3月公司宣布已完成A輪融資，獲得共計超過1億美元的投資及貸款。

　　關于小鵬汽車BETA概念車，小鵬汽車創始人兼總裁夏珩表示，車型全車90%接近量產的版本，除汽車外觀及內飾外，動力總成、電池包以及系統操控體驗等主要部件均與未來量產車一致。小鵬汽車BETA版純電動SUV新車設計上基本脫離了雷克薩斯NX的設計風格，車輛線條更加流暢。據悉小鵬汽車目前已進入了量產準備階段，2017年年底將進行小批量生產。

★威馬

　曝光事件：2016年11月23日，威馬汽車發布了四款新能源車型效果圖，不錯顏值吸引了不少關注度。

　　在發布首組新車效果圖之后，威馬汽車(WM Motors)在溫州甌江口產業集聚區舉行了威馬新能源汽車智能產業園開工奠基儀式。據威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹：威馬汽車團隊由70%汽車行業加30%互聯網行業人才組成。首款產品將會是一款純電動、智能化的SUV車型，計劃將會在2018年正式推出。

　　沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼任沃爾沃中國區董事長等職務，2015年12月牽頭創辦了威馬汽車。根據規劃，從2018年開始，威馬汽車將會以每年至少1款的速度推出至少8款新車。

★風翔汽車

　曝光事件：2016年2月26日，風翔汽車首款車型TITAN亮相深圳九州展（國際汽車改裝服務業展覽會）。

　　風翔汽車是一個新成立的汽車公司，小眾到應該幾乎無人聽過，不過在它背后，總公司卡妙思（CAMMUS）作為汽車改裝件廠商應該還是有人知道的。作為一個小公司，比不了蔚來和樂視的資本游戲，它的突破點就只有保持自己產品鮮明的個性。所以，風翔TITAN就在操控上下足了功夫。撇開核心的動力部分不說，其采用的是稀有鈦合金打造的車架、KW Clubsport 的減震系統、定制式的卡妙思懸掛臂等等。那么未來量產的車型也會采用這樣的材質？據設計總監胡建介紹，目前團隊正在研發更輕量化的用材，以及成本相對較低的可替換式配件，務求降低入門售價，讓更多的人買得起。

　　該車采用了中置后驅布局，采用松下18650鋰電池并聯，每一顆電池都有自己的獨立保險絲，續航可超過400km。新車采用雙電機后輪驅動，綜合最大功率超過368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，單電機最高轉速為12000轉，官方百公里加速時間僅3.9s。目前該車仍在最后測試階段，暫時不接受預訂。而大家關心的售價問題，風翔超跑（工程階段）造價接近300萬，設計總監給出的量產版大概區間為：100-150萬元人民幣。所以最后的問題就是，這個價格已經能買到911和AMG GT S了，那么，到底需要多大的信仰額度才會轉身去買風翔？

◆ 拿下新能源生產資質的品牌

　　2016年10月8日，在李克強主持召開的國務院常務會議上決定“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”，而早在2016年3月，北汽新能源已經拿下了首張新能源汽車生產資質。截止到2016年11月28日，已經有北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源、敏安電動汽車5家新能源車企通過一紙憑證走在了國內新能源汽車行業的“前列”。而除去北汽和奇瑞兩個傳統車企的新能源品牌，另外三個品牌則顯得相當陌生。

★長江EV

　曝光事件：2016年4月25日，長江EV在北京車展上首發了旗下首款純電動小型SUV逸酷。

　　長江汽車是一個很少聽到的汽車品牌，但其背后的五龍電動車集團來頭不小，目前在香港聯交所主板上市。亞洲首富李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，過去五年中多次增持該集團股份，2015年投資3.42億港元給五龍電動車集團使其股價大振，李嘉誠基金會目前持有五龍電動車的股權比重已從早期的4.68%增至約6.6%，成為除中信集團等之外的又一大股東。

　　在2016北京國際車展上，長江EV帶來了首款車型逸酷。新車定位純電動小型SUV，標準版車身尺寸為3620/1620/1560mm，加長版車身尺寸為4009/1620/1560mm，根據官方消息，逸酷在補貼之后的售價很可能將少于10萬元。新車采用純電動驅動車型，電池組的容量達到25.3kWh，高配車型的最高車速為136km/h，最大續航里程可達200km，并支持直流電快速充電，可以在1小時內充滿80%的電量，而普通的220V交流充電則需要7.7小時左右。

　　說到這里，大家有沒有想到當年巴菲特花18億港元入股比亞迪的事跡？也許大家開始認為長江電動車是一匹不可估量的黑馬，但是別忘了，巴菲特曾在2011年對比亞迪的表現大失所望，就是說并非有強人注資就意味著將來會有好結果，能否走好每一步關鍵還是看自身發展，說到底，還是產品競爭力。長江汽車本來也有汽車開發的經驗，五龍電動車集團旗下公司中聚電池有限公司也能提供電池資源，如何讓集團下的這些資源實現1+1大于2的效果，并且得到消費者的認可，就單單從長江逸酷的品牌知名度來說，這條路還比較漫長。

★長城華冠

　曝光事件：2016北京車展上，長城華冠旗下的前途K50量產版車型亮相。10月10日，長城華冠斬獲第三張新能源生產資質。

　　關于長城華冠的身世，編輯部女王已經發長文進行過仔細的梳理（點擊查看《真跟長城沒關系 長城華冠造車身世梳理》）。這家成立于2003年的汽車設計工作室默默在臺后工作了十多年終于走上了自主造車之路，前途K50將他從幕后搬到了臺前。

　　相比許多尚未量產并且還在畫大餅的概念車來說，前途汽車推出K50量產車型確實要給人感覺靠譜許多，并且一紙準生證在手，走向市場也變得指日可待。但是此前新聞告訴我們，這款車的預售價是70萬元。前途K50搭載兩臺電機，綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。與特斯拉Model 3相比占優的也僅加速成績，而跑車的造型也讓他注定與實用無緣。那么即便算上補貼，真的會有消費者放棄特斯拉而選擇前途K50？

★敏安電動汽車

　曝光事件：2016年11月15日，敏安電動汽車拿下第五張新能源汽車生產資質走入了人們的視野。

　　在奇瑞新能源拿下第四張新能源資質不就，一家鮮為人知的汽車品牌敏安電動汽車拿下了第五張新能源汽車準生證。資料顯示，江蘇敏安汽車有限公司創建于2011年，今年年初，敏安汽車新能源汽車產業項目落戶淮安經濟技術開發區，總投資25億元。截止目前，敏安電動車尚沒有具體的產品問世，從其官網展示的效果圖來看，未來敏安電動汽車將投產入門級的純電動SUV及轎車車型。

◆ 第六張新能源汽車生產許可證將花落誰家？

　　在國內目前的國情下，一紙準生證可以決定一個品牌的生死。面對蜂擁而起的新興新能源品牌，能否拿到工信部頒發的新能源汽車生產資質重要性不亞于研發車型、市場推廣等。沒有新能源汽車生產許可證，就意味著要通過出讓股份掛牌在別的車企名下生產，其受到的限制和對自身未來的發展都有巨大的影響。所以對于新能源汽車生產資質究竟花落誰家頗受關注。目前，已經申報待批的新能源汽車包括：小康金康新能源乘用車、NEVS國能電動汽車、力帆汽車、河南速達等企業。