【太平洋汽車網 用品頻道】有數據表明，在眾多交通事故中，因爆胎引發的交通事故占20%，而發生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。據了解，所有會造成爆胎的因素中，胎壓不足為首要原因。然而令我們心痛的是，盡管有關輪胎安全一次次被提起，卻又一次次遭人忽視，就在前不久，一則《7好友赴婚禮遭嚴重爆胎事故 6死1傷》的新聞就引人心寒。小編不得不說，輪胎安全是必須要引起重視。

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● 事件回顧

　　由爆胎造成的交通事故多不勝數，輕則車體全毀，重則車毀人亡。以下，讓我們先來看看身邊的案例：

為何會發生爆胎？

　　一般說來，爆胎是由于輪胎在發生劇烈磨損時，使得胎內發熱嚴重而導致破裂。如果遇到高溫天氣，發生爆胎的幾率就會大大增高。當然，引發爆胎的原因除了胎壓過高外，還與胎溫過高、輪胎慢漏氣、氣壓過低等相關。對于那些平時不習慣監測胎壓的車主，裝一個胎壓監測是很有必要的。

● 胎壓監測究竟有多重要?

　　胎壓的正常與否對于行車安全有著至關重要的作用，車主需要養成檢查胎壓的習慣。因為胎壓過高和胎壓過低都會對行車安全造成危害，胎壓過高時，輪胎與路面的接地面積變小，不僅會使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面時，會影響制動距離)，也會造成輪胎中間的磨損速加快，導致輪胎磨損不均勻。另外，輪胎氣壓過高會使輪胎太硬，其減震效果變差，乘坐舒適性變差。

　　而當胎壓過低時，會成為爆胎的首要元兇。這是因為胎壓過低時，一方面會造成輪胎和地面的摩擦系數加大，從而產生過熱，第二個方面會造成胎側橡膠簾布中的鋼絲在輪胎滾動到下方時受壓變形過大，在輪胎滾動到上方時鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這種反復的變形就好比你那一截鐵絲在手中反復快速折疊會產生高熱一樣，當某點的熱量超過了橡膠的耐熱程度，橡膠就會軟化并在壓力的作用下穿孔，輪胎內的高壓會從這一點高速擠出從而使孔洞迅速擴大，這就是爆胎。有數據表明，一般爆胎，胎壓過低的原因占絕大多數。

　　輪胎作為汽車唯一接觸地面的部件，其胎壓正常與否就顯得非常重要。不得不說，習慣于監測胎壓是我們必須養成的良好習慣。

● 直接式和間接式胎壓監測，哪個好?

　　其實胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)，一般原車自帶的胎壓監測大部分都是間接式監測方法。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。

　　1、直接式和間接式胎壓監測系統

　　直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。所以，間接式輪胎報警系統，實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

　　兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS(每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級，輪胎監測沒有直接式準確，以下為兩者間的對比：

　　直接式的胎壓監測要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測到胎壓的數值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎。而間接式的胎壓監測，遇到胎壓不正常的情況，一般需要通過汽修店等檢測機構進行檢測。還有，如果同軸的輪胎同時虧氣，也會造成轉速對比不變而發生警報不響的現象。

　　2、內置式和外置式胎壓監測

　　按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。內置型胎壓監測，它的傳感器是裝在輪胎內部，替換原來的氣嘴，這種形式相對比較穩定，監測出來的數據也比較準確。

　　而外置型胎壓監測是在氣門嘴外面加上一個傳感器，雖然安裝簡單，但是傳感器容易被損壞，也容易被盜。如果是經常跑長途的車主，建議還是選擇一款內置的胎壓監測裝置，畢竟公路如虎口，要將事故防患于未然。

　　以下為內置式與外置式胎壓監測的對比：

車主提問：外置傳感器監測的胎溫，會不會是輪胎外面的溫度，而不是輪胎內部的實際胎溫？

回答：外置傳感器是通過氣門嘴接觸輪胎的內部氣壓，但由于輪胎是處在高速的運動中，氣體的對流速度很快的。所以外置式胎壓監測的胎溫參數確實沒有內置的精確。而在測量準確度方面，由于外置式和內置式兩種方式采用的胎壓監測方案是一樣的，因此胎壓測量的準確度不會有差別。