【太平洋汽車網 用品頻道】有數據表明，在眾多交通事故中，因爆胎引發的交通事故占20%，而發生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。據了解，所有會造成爆胎的因素中，胎壓不足為首要原因。然而令我們心痛的是，盡管有關輪胎安全一次次被提起，卻又一次次遭人忽視，就在前不久，一則《7好友赴婚禮遭嚴重爆胎事故 6死1傷》的新聞就引人心寒。小編不得不說，輪胎安全是必須要引起重視。

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● 事件回顧

　　由爆胎造成的交通事故多不勝數，輕則車體全毀，重則車毀人亡。以下，讓我們先來看看身邊的案例：

為何會發生爆胎？

　　一般說來，爆胎是由于輪胎在發生劇烈磨損時，使得胎內發熱嚴重而導致破裂。如果遇到高溫天氣，發生爆胎的幾率就會大大增高。當然，引發爆胎的原因除了胎壓過高外，還與胎溫過高、輪胎慢漏氣、氣壓過低等相關。對于那些平時不習慣監測胎壓的車主，裝一個胎壓監測是很有必要的。

● 胎壓監測究竟有多重要?

　　胎壓的正常與否對于行車安全有著至關重要的作用，車主需要養成檢查胎壓的習慣。因為胎壓過高和胎壓過低都會對行車安全造成危害，胎壓過高時，輪胎與路面的接地面積變小，不僅會使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面時，會影響制動距離)，也會造成輪胎中間的磨損速加快，導致輪胎磨損不均勻。另外，輪胎氣壓過高會使輪胎太硬，其減震效果變差，乘坐舒適性變差。

　　而當胎壓過低時，會成為爆胎的首要元兇。這是因為胎壓過低時，一方面會造成輪胎和地面的摩擦系數加大，從而產生過熱，第二個方面會造成胎側橡膠簾布中的鋼絲在輪胎滾動到下方時受壓變形過大，在輪胎滾動到上方時鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這種反復的變形就好比你那一截鐵絲在手中反復快速折疊會產生高熱一樣，當某點的熱量超過了橡膠的耐熱程度，橡膠就會軟化并在壓力的作用下穿孔，輪胎內的高壓會從這一點高速擠出從而使孔洞迅速擴大，這就是爆胎。有數據表明，一般爆胎，胎壓過低的原因占絕大多數。

　　輪胎作為汽車唯一接觸地面的部件，其胎壓正常與否就顯得非常重要。不得不說，習慣于監測胎壓是我們必須養成的良好習慣。

● 直接式和間接式胎壓監測，哪個好?

　　其實胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)，一般原車自帶的胎壓監測大部分都是間接式監測方法。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。

　　1、直接式和間接式胎壓監測系統

　　直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。所以，間接式輪胎報警系統，實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

　　兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS(每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級，輪胎監測沒有直接式準確，以下為兩者間的對比：

　　直接式的胎壓監測要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測到胎壓的數值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎。而間接式的胎壓監測，遇到胎壓不正常的情況，一般需要通過汽修店等檢測機構進行檢測。還有，如果同軸的輪胎同時虧氣，也會造成轉速對比不變而發生警報不響的現象。

　　2、內置式和外置式胎壓監測

　　按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。內置型胎壓監測，它的傳感器是裝在輪胎內部，替換原來的氣嘴，這種形式相對比較穩定，監測出來的數據也比較準確。

　　而外置型胎壓監測是在氣門嘴外面加上一個傳感器，雖然安裝簡單，但是傳感器容易被損壞，也容易被盜。如果是經常跑長途的車主，建議還是選擇一款內置的胎壓監測裝置，畢竟公路如虎口，要將事故防患于未然。

　　以下為內置式與外置式胎壓監測的對比：

車主提問：外置傳感器監測的胎溫，會不會是輪胎外面的溫度，而不是輪胎內部的實際胎溫？

回答：外置傳感器是通過氣門嘴接觸輪胎的內部氣壓，但由于輪胎是處在高速的運動中，氣體的對流速度很快的。所以外置式胎壓監測的胎溫參數確實沒有內置的精確。而在測量準確度方面，由于外置式和內置式兩種方式采用的胎壓監測方案是一樣的，因此胎壓測量的準確度不會有差別。

● 裝了胎壓監測一定能防止爆胎嗎?

　　我們首先要清楚一點，輪胎氣壓偏高和偏低是爆胎必備的條件，而不是原因。輪胎爆胎的主要原因是輪胎自身承受力下降和承受力突變造成的。而影響輪胎爆胎的因素有：

　　影響爆胎的其他因素比較廣泛，例如烈日下曝曬輪胎、高速駛過尖銳物體(如路肩)、未實施輪胎換位、未定期修正車輪平衡度、裝異種輪胎、過急加速剎車、未定時檢查胎壓、輪胎安裝錯誤、輪胎不平衡、定位不當、缺乏必要的維護等。

　　其實我們安裝的胎壓監測，僅僅是用于監測輪胎的氣壓與溫度的變化，譬如快漏氣報警、高溫報警、低胎壓和高胎壓報警。安裝胎壓監測不僅能預防和避免因胎壓和胎溫異常引起的爆胎，還可以降低油耗和保護輪胎。僅用于增強車主的行車安全系統，多一道保障而已。所以，并不是說安裝了胎壓監測就百分百不會爆胎。

● 高速上若胎壓報警了，我該怎么辦?

　　俗語有云“上得山多終遇虎”，車輛終日奔波在外，對不可預料的爆胎，無可奈何。萬一在高速公路上遇到胎壓報警，該怎么辦？很多車主或許本能的反應就是踩剎車減速，然而偏偏就是這種本能，導致了車輛打滑跑偏，甚至翻車。這時切記莫慌，正確的做法是：

　　我國道路安全部門規定：在高速公路上行駛的汽車的最高速度不得超過120km/h，其實是有科學根據的。因為高速上以160km/h的車速行駛，如果不幸爆胎了，死亡率高達100%。

● 胎壓監測自己能裝嗎?

　　很多車主將胎壓監測買回來后，可能會嘗試自行安裝一下。其實除了直接式的外置胎壓監測車主可自行安裝外，間接式胎壓監測和直接式內置的胎壓監測其安裝步驟相對比較復雜，特別是內置胎壓監測，一般我們建議車主還是去汽車美容或者汽修店找專業師傅進行安裝。

　　1、間接式胎壓監測安裝

　　由于間接胎壓監測系統對車型有一定的要求，并不是所有車型都可以選裝。所以車主想安裝間接式胎壓監測的，最好還是咨詢一下您所購買車型的4S店或者經銷商。

　　由于安裝步驟繁瑣，一般小編還是建議車主自行到一些汽修或美容店找專業的師傅安裝。

　　2、直接式的內置胎壓監測安裝

　　內置胎壓監測安裝方面比較麻煩，拆除四個輪胎，進行內部的安裝，而且最關鍵的環節就是安裝好之后需要對每個輪胎調節動平衡，這時就需用到專業設備進行調動測試，所以車主還是自行到汽修或美容店找專業的師傅進行安裝。

　　3、直接式的外置胎壓監測安裝

　　外置胎壓監測安裝方法非常簡單，所以車主可自行進行安裝，只需將傳感器套上防盜套環安裝到輪胎上，再用六角扳手扳緊即可，不過前提是車主需對應輪胎的標示進行安裝。安裝完所有傳感器后，為確保安裝不漏氣，車主可使用肥皂水涂抹在接口處，以確保與輪胎氣嘴緊密接合。

● 胎壓監測該如何選購?

　　面對市面上種類繁多的胎壓監測，且價格還參差不齊，這對于車主來說，還真是無從選購。建議車主選購大品牌的胎壓監測，例如：鐵將軍、豐諾等。

　　小編建議車主在選購胎壓監測時，應從3方面入手：

● 總結

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾發布報告，胎壓低于標準值25%，爆胎幾率增加3倍，高于標準值25%，爆胎幾率增加1倍。其實早在歐美國家就已經頒布了相應的法規，強制規定安裝胎壓監測?？梢娞罕O測的重要性，所以，為了車主的駕駛安全，將事故防患于未然，胎壓監測真的有必要安裝。

　　當然，裝了胎壓監測也不能說百分百就能防止爆胎，特別是夏季高溫，爆胎高發季，輪胎自身的也保養很重要。車主最好定期檢查胎紋和胎壓，發現輪胎有裂痕或者割傷，就要及時進行檢修甚至更換，特別是輪胎側壁是最薄弱的地方，如果有傷口，行駛速度快，或是氣溫高，都容易讓胎內氣壓升高導致輪胎爆裂。除此外，車主也要養成愛惜輪胎的習慣，如遇坑洼路面，最好低速通過，行車看看輪胎的外觀，高溫情況下最好能夠及時休息，讓輪胎也散散熱，減少急轉彎急剎車。