【太平洋汽車網 輪胎頻道】邁凱輪P1和法拉利LaFerrari的登場，掀開了新一輪“終極跑車性能競賽”的序幕。而原本諸如倍耐力P Zero或米其林Pilot Super Sport這類高性能輪胎已無法滿足需求，而是無一例外的選擇倍耐力半熱熔的競技型輪胎P Zero Corsa作為其指定搭配。而這套“民用版賽車輪胎”也將成為超跑性能發揮的“催化劑”。

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● 超跑競賽是“民用版賽車輪胎”催生者

　　大概在05年以前，超跑百公里加速能進入3.6秒以內的還可謂是“驚人之作”。而如今純后驅的邁凱輪P1與法拉利LaFerrari的加速都已經進入3秒以內。

　　“百公里加速”和“彎道g值”這兩個數據，所對應的起步加速和過彎性能，是對輪胎考驗最大的部分。簡而言之，如果一臺超跑的性能再強、基礎再好，但所搭配的輪胎不行，他們的百公里加速和彎道性能也會因此打了很大折扣。

　　回到邁凱輪P1與法拉利LaFerrari身上。他們當中的任何一者0-300km/h以內的加速都已經與布加迪威航不相上下，而他們的彎道性能上也都創下超跑的新水準。尤其是邁凱輪P1，其彎道性能與制動性能甚至與GT3賽車不相上下！

　　試想一下在如此高性能的跑車上，如果裝備的是以往的高性能輪胎，不僅無法將車輛的性能充分發揮出來，且面對如此的“壓榨”時輪胎內部快速積聚的過度熱量導致輪胎結構變軟，以及輪胎表層橡膠配方的快速磨損，會讓輪胎在很短時間內便“不堪重負”從而喪失應有的性能。

　　正是因為超跑尤其是這種身價千萬以上的“終極超跑”在動力、彎道性能上的長足進步，因此迫切需要“民用版賽車輪胎”來將這方面的進步轉化為實際效果。而各個廠家也不會爭相使用這種“民用版賽車輪胎”去刷新紐伯格林北環的圈速，則是最直接的證明。

　　早先在紐伯格林北環創下6分57秒單圈記錄的保時捷918 Spyder使用的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，同樣是一條接近賽車化設計的“超高性能”輪胎，其排水紋甚至比倍耐力P Zero Corsa更少，因此干地性能更為極端。至于邁凱輪P1和法拉利LaFerrari在紐伯格林北環的表現？耐心等待，我相信成績很快就會出來。

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