【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】邁凱輪P1和法拉利LaFerrari的登場，掀開了新一輪“終極跑車性能競賽”的序幕。而原本諸如倍耐力P Zero或米其林Pilot Super Sport這類高性能輪胎已無法滿足需求，而是無一例外的選擇倍耐力半熱熔的競技型輪胎P Zero Corsa作為其指定搭配。而這套“民用版賽車輪胎”也將成為超跑性能發(fā)揮的“催化劑”。

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● 超跑競賽是“民用版賽車輪胎”催生者

　　大概在05年以前，超跑百公里加速能進(jìn)入3.6秒以內(nèi)的還可謂是“驚人之作”。而如今純后驅(qū)的邁凱輪P1與法拉利LaFerrari的加速都已經(jīng)進(jìn)入3秒以內(nèi)。

　　“百公里加速”和“彎道g值”這兩個(gè)數(shù)據(jù)，所對應(yīng)的起步加速和過彎性能，是對輪胎考驗(yàn)最大的部分。簡而言之，如果一臺超跑的性能再強(qiáng)、基礎(chǔ)再好，但所搭配的輪胎不行，他們的百公里加速和彎道性能也會因此打了很大折扣。

　　回到邁凱輪P1與法拉利LaFerrari身上。他們當(dāng)中的任何一者0-300km/h以內(nèi)的加速都已經(jīng)與布加迪威航不相上下，而他們的彎道性能上也都創(chuàng)下超跑的新水準(zhǔn)。尤其是邁凱輪P1，其彎道性能與制動性能甚至與GT3賽車不相上下！

　　試想一下在如此高性能的跑車上，如果裝備的是以往的高性能輪胎，不僅無法將車輛的性能充分發(fā)揮出來，且面對如此的“壓榨”時(shí)輪胎內(nèi)部快速積聚的過度熱量導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)變軟，以及輪胎表層橡膠配方的快速磨損，會讓輪胎在很短時(shí)間內(nèi)便“不堪重負(fù)”從而喪失應(yīng)有的性能。

　　正是因?yàn)槌苡绕涫沁@種身價(jià)千萬以上的“終極超跑”在動力、彎道性能上的長足進(jìn)步，因此迫切需要“民用版賽車輪胎”來將這方面的進(jìn)步轉(zhuǎn)化為實(shí)際效果。而各個(gè)廠家也不會爭相使用這種“民用版賽車輪胎”去刷新紐伯格林北環(huán)的圈速，則是最直接的證明。

　　早先在紐伯格林北環(huán)創(chuàng)下6分57秒單圈記錄的保時(shí)捷918 Spyder使用的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，同樣是一條接近賽車化設(shè)計(jì)的“超高性能”輪胎，其排水紋甚至比倍耐力P Zero Corsa更少，因此干地性能更為極端。至于邁凱輪P1和法拉利LaFerrari在紐伯格林北環(huán)的表現(xiàn)？耐心等待，我相信成績很快就會出來。

● 上期回顧：

● 源自賽道輪胎的P Zero Corsa

　　P Zero Corsa原本是為了滿足“賽車化的運(yùn)動車型”的需要，簡而言之就是各種跑車和高性能車的賽道版本，例如保時(shí)捷911 GT2/GT3、法拉利430 Scuderia等，主要面向干地情況下的賽道用途。

　　而在歷經(jīng)兩代的發(fā)展與改良后，如今的P Zero Corsa已更兼具有日常行駛所需要的排水能力、舒適性等。要注意的一點(diǎn)是，像P Zero Corsa這樣的輪胎，在橡膠配方與結(jié)構(gòu)上已經(jīng)比較接近賽車用輪胎，但強(qiáng)調(diào)排水能力的密集花紋，則是它與純賽道用輪胎最大的區(qū)別所在。

　　回到P Zero Corsa本身，它采用前后完全不相同的花紋設(shè)計(jì)，前輪是我們傳統(tǒng)的“單導(dǎo)向”設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)最佳的排水性能和對于駕駛者轉(zhuǎn)向的精確執(zhí)行。而后輪則是與普通P Zero高性能輪胎類似的花紋設(shè)計(jì)，完全為了提供最佳的牽引力——這種“前后分工”的輪胎特性正好與邁凱輪P1、法拉利LaFerrari這類后驅(qū)超跑的特性契合，并將其最大化。

　　在P Zero Corsa的內(nèi)部結(jié)構(gòu)則同樣有很多變化：輪胎結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固以應(yīng)對更大的轉(zhuǎn)向g值，同時(shí)還可以減少輪胎在高速過彎中的變形，并讓輪胎各部分的受力變得更為均勻。更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)在賽道行駛時(shí)還能減少輪胎內(nèi)部因?yàn)樽冃味a(chǎn)生的發(fā)熱等問題，對于提升輪胎在極限行駛下的壽命和安全性都有很大幫助。

　　至于P Zero Corsa所采用的俗稱“半熱熔胎”的橡膠配方。概況的說它，才是P Zero Corsa的“核心競爭力”，也是這類輪胎與普通輪胎的最大差異，超強(qiáng)的抓地力和在高溫下的持久性能是這種配方最大的優(yōu)點(diǎn)——而這正好是普通輪胎配方最難實(shí)現(xiàn)的地方。缺點(diǎn)？當(dāng)然是遇水后的抓地力和對環(huán)境溫度的苛刻要求。

● “極限”的局限

　　極端的干地抓地力，意味著在濕地性能、壽命、噪聲控制、舒適性方面并不若普通輪胎這般均衡。而且還需要進(jìn)行充分的“暖胎”來讓輪胎進(jìn)入工作狀態(tài)，甚至廠家也不建議在低溫狀況下使用和存放。

　　好在車主們應(yīng)該不會有興趣拿邁凱輪P1、法拉利LaFerrari在雨天或冰雪天氣狂飆，這類車型基本上只會成為賽道與高速公路的專屬產(chǎn)物。

　　所謂“極限性能”就必定會犧牲全方面的能力而只專注于當(dāng)中的某個(gè)部分，對P Zero Corsa而言也不例外。但也只有這種輪胎，才能滿足超跑不斷提升的性能。畢竟輪胎是車輛在正常狀況下唯一與地面接觸的部位，車輛的所有性能，最終都需要依靠一套出色的輪胎來施展。而伴隨著超跑“性能競賽”的愈演愈烈，P Zero Corsa必將更多的出現(xiàn)在人們的視野中。