汽車回火是多種因素共同作用的結果，包括混合氣過稀、點火系統故障、燃燒提前角異常等。當油路故障致使噴油器噴油量少，或是進氣系統問題讓進氣量過大，會使混合氣過稀，燃燒速度減慢，導致回火。若點火能量不足、火花塞故障，無法及時有效點燃混合氣，也會引發回火。另外，燃燒提前角過大或位置偏離，同樣可能造成汽車回火。

先來說說混合氣過稀這一關鍵因素。在油路方面，機油壓力低會使得噴油器無法獲得足夠的動力來噴出適量燃油，就好比水龍頭水壓不足，出水自然就少。而噴油器堵塞更是直接限制了燃油的噴出量，堵塞的噴油器就如同被堵住的水管，燃油難以順暢通過。進氣系統中，控制進氣量的傳感器一旦故障，就如同失去了精準的“指揮官”，進氣量可能會不受控制地過大。進氣歧管漏氣，就像是房屋有了漏洞，外界空氣不請自來，進一步打破了混合氣原本的比例平衡，使得混合氣過稀。當混合氣過稀時，燃燒就如同“慢性子”，速度緩慢，以至于燃燒過程持續到排氣行程結束，進氣門打開時，新鮮混合氣與氣缸內未排出的燃燒氣體相遇，被點燃后逆向通過進氣管從進氣口噴出，于是回火現象就出現了。

再看看點火系統。高壓線電阻大，就像一條傳輸電力的道路布滿了阻礙，電流在其中傳輸時會損失大量能量，導致點火能量不足。焚燒盤管損壞，無法有效地將電能轉化為點火所需的能量，火花塞也就難以發揮正常的點火功能。電源電壓不足，如同電池電量不夠，火花塞的點火能力自然大打折扣。而火花塞自身出現故障，例如電極磨損、積碳等，也會讓點火變得不穩定甚至無法點火。這些點火系統的問題，使得混合氣不能及時有效地被點燃，從而引發回火。

接著聊聊燃燒提前角的問題。CKP（曲軸傳感器）間隙不合適、CKP松動，就如同機器的零件安裝不到位或者松動了，會導致發動機控制單元接收的信號不準確，進而影響燃燒提前角。溫度傳感器損壞，發動機無法準確感知自身的溫度狀況，在調節燃燒提前角時就會出現偏差。發動機負荷的變化也會對燃燒提前角產生影響，如果發動機控制單元不能根據負荷變化做出準確的調整，燃燒提前角就可能過大。ECU損壞更是直接讓整個發動機的“大腦”出了問題，燃燒提前角自然也就失去了精準的控制。另外，分缸高壓線插錯，就像把各個房間的電線接錯了，電流無法準確到達需要的地方，點火順序混亂，可能導致嚴重的回火和放炮聲。分電器蓋有裂紋，就如同一個有裂縫的容器，使得氣缸間竄火，雖然回火現象可能不嚴重，但會斷斷續續發生。

總之，汽車回火是一個較為復雜的現象，涉及到多個系統的協同工作是否正常。混合氣過稀、點火系統故障、燃燒提前角異常等因素，任何一個出現問題都可能引發回火。了解這些原因，有助于我們在遇到汽車回火問題時，能夠更準確地判斷故障所在，及時進行檢查和維修，保障汽車的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）