摩托車中缸通常指的是氣缸體，是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部分。它位于發(fā)動(dòng)機(jī)中央，為活塞運(yùn)動(dòng)提供空間，與活塞等部件共同構(gòu)成燃燒室，是燃料燃燒和能量轉(zhuǎn)化的核心場(chǎng)所。在不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中，中缸參與著不同的工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈活塞往返一次，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈活塞往返兩次。中缸性能直接關(guān)乎摩托車動(dòng)力、油耗等表現(xiàn) 。

在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里，中缸的作用尤為獨(dú)特。每當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，活塞便在中缸中往返一次，依次完成進(jìn)氣（同時(shí)包含掃氣）、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)工作階段。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，功率密度大，能夠在有限的空間內(nèi)爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力。這就好比一位短小精悍的運(yùn)動(dòng)健將，雖然身材不大，但爆發(fā)力驚人。正因如此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一些追求極致動(dòng)力和輕量化設(shè)計(jì)的摩托車上備受青睞。不過(guò)，它也有自己的小缺點(diǎn)，燃油消耗率和排放相對(duì)較高，就像一個(gè)“大胃口”的家伙，吃得多，“吐”得也多。

而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的中缸，其工作節(jié)奏與二沖程有所不同。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞在中缸中往返兩次，分別完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)獨(dú)立的工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放，成為了眾多摩托車尤其是日常通勤和注重環(huán)保的車型的首選。它如同一位穩(wěn)健的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，雖然爆發(fā)力可能不如二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但耐力十足，能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力。并且，其燃燒過(guò)程更為精細(xì)，排放更低，對(duì)環(huán)境也更加友好。

摩托車中缸不僅參與著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，還與冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)緊密相連。冷卻系統(tǒng)如同一位貼心的“小護(hù)士”，及時(shí)帶走中缸在工作過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量，確保中缸不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而影響性能。而潤(rùn)滑系統(tǒng)則像是給中缸和其他部件之間鋪上了一層“順滑的毯子”，減少它們之間的摩擦，降低磨損，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。

中缸就如同摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，是動(dòng)力的源泉。不同類型的中缸在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)里，按照各自的節(jié)奏有條不紊地工作著，為摩托車提供源源不斷的動(dòng)力。它的性能和質(zhì)量，直接決定了摩托車的動(dòng)力輸出、運(yùn)行平穩(wěn)性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面的表現(xiàn)。無(wú)論是追求速度與激情的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是注重實(shí)用與環(huán)保的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，中缸都在其中扮演著不可或缺的重要角色 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）