發動機水溫偏低，主要原因包括節溫器故障、冷卻風扇異常、水溫傳感器問題等。節溫器若常開或開啟過早，會使冷卻系統一直處于大循環，發動機升溫困難；冷卻風扇若因多種故障持續運轉，會不斷帶走熱量；水溫傳感器故障則可能誤傳溫度信號。這些因素從不同方面影響著發動機熱量的平衡，最終致使水溫偏低 。

具體來說，節溫器是導致發動機水溫偏低的一個關鍵因素。節溫器就如同發動機冷卻系統的“指揮官”，它能夠根據發動機的溫度來精準控制冷卻液的流動路徑。當節溫器出現故障，比如閥門不能正常關閉，就好像指揮官下達了錯誤指令，冷卻液會始終進行大循環。在這種情況下，發動機產生的熱量會迅速被冷卻液帶走，難以在發動機內部積累，使得發動機的溫度遲遲無法升高到正常水平。另外，如果在夏天擅自拆除節溫器，同樣會破壞冷卻系統的正常調節機制，讓發動機長期處于低溫運行狀態 。

冷卻風扇出現問題，也會對發動機水溫產生明顯影響。在乘用車中，冷卻風扇的運轉由節溫器、發動機控制單元以及電路等共同控制。一旦這些環節出現故障，風扇就可能在啟動后一直運轉或者高速運轉。想象一下，發動機努力產生的熱量，卻被不停運轉的風扇像“抽水機”一樣迅速抽走，發動機自然難以升溫。而對于商用車而言，風扇離合器故障或者被鎖死，在寒冷的冬天，這種情況就如同給發動機“雪上加霜”，會讓發動機一直處于低溫狀態 。

水溫傳感器故障也不容忽視。水溫傳感器的職責是準確檢測發動機冷卻液的溫度，并將信號傳遞給汽車的控制系統。當水溫傳感器出現故障時，它所檢測到的溫度可能會低于實際溫度。這就好比給控制系統傳遞了一個錯誤情報，雖然發動機實際的溫度并不低，但控制系統會誤以為發動機處于低溫狀態，進而采取一些低溫環境下的噴油策略，導致發動機低溫噴油。這不僅會使油耗增加，長期如此還會對發動機的使用壽命造成不良影響 。

此外，百葉窗故障、冷卻液循環泵故障、冷卻液不足等也可能導致發動機水溫偏低。百葉窗若卡在最大開啟位置，就像一直開著窗戶，外界的冷空氣不斷涌入，發動機的溫度上升就會變得十分緩慢。冷卻液循環泵故障或者冷卻液不足，會使得冷卻液在發動機內的循環不暢，無法有效地將發動機產生的熱量帶走并進行散熱調節，也會影響到發動機水溫 。

總之，發動機水溫偏低是多種因素共同作用的結果。節溫器、冷卻風扇、水溫傳感器以及冷卻系統的其他部件，它們相互關聯、相互影響。任何一個環節出現問題，都可能打破發動機熱量的平衡，進而導致水溫偏低。了解這些原因，有助于我們及時發現并解決發動機水溫異常的問題，保障發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）