汽車混合氣過濃主要是油路和氣路兩方面出了問題。在油路中，汽油壓力過高、噴油嘴滴漏、高壓油泵內漏等狀況，都會讓燃油供給過多，打破與空氣的合理配比；水溫傳感器、氧傳感器失準，發動機控制單元損壞等，也會干擾燃油噴射控制。氣路上，發動機漏氣、進氣系統堵塞、傳感器故障、汽油蒸汽回收系統失常等，會導致進入的空氣量異常。

總之，這些因素破壞了正常的油氣比例，造成混合氣過濃。

先來說說油路方面那些可能導致混合氣過濃的具體狀況。汽油壓力過高往往是燃油泵及燃油壓力調節閥出現故障，燃油泵工作異常或者燃油壓力調節閥無法精準調節壓力，使得汽油以過高的壓力被輸送到噴油嘴，過多的燃油噴射進燃燒室，就像水龍頭開得太大，水自然會過多一樣，從而造成混合氣過濃。

噴油嘴滴漏問題也不容忽視，當噴油嘴密封不良或者內部部件損壞，在不噴油的時候也會有燃油緩慢滴出，持續不斷地增加燃燒室內的燃油量，油氣比例逐漸失衡，混合氣就變濃了。高壓油泵內漏同樣會讓燃油在不該出現的地方滲漏，額外的燃油進入系統，擾亂了原本恰當的混合氣比例。

水溫傳感器失準會給發動機控制單元傳遞錯誤的水溫信息，發動機控制單元基于錯誤的數據來控制燃油噴射量，可能會噴射過多燃油，因為它“以為”發動機處于需要更多燃油的工況。前氧傳感器的作用是監測排氣中的氧含量，以此反饋給發動機控制單元來調整噴油量，一旦它損壞，就無法準確傳遞信息，發動機控制單元不能做出精準的噴油調整，混合氣過濃也就難以避免。

而發動機控制單元本身損壞，就如同汽車的“大腦”出了問題，對燃油噴射的控制必然混亂，混合氣比例也就失去了控制。

再看看氣路方面。發動機出現漏氣情況，尤其是從渦輪增壓器到節氣門端，空氣在不該泄漏的地方跑出去了，進入燃燒室的空氣量不足，而燃油噴射量卻沒有相應調整，燃油相對空氣就顯得過多，混合氣過濃。

進氣系統堵塞，比如空氣濾清器濾芯臟污堵塞，就像給發動機的“鼻子”捂住了一塊布，空氣難以順暢進入，而噴油系統依然按照常規狀態噴油，混合氣自然會過濃。空氣流量計或者進氣壓力傳感器損壞，它們無法準確測量進入發動機的空氣量，發動機控制單元得不到準確數據，就不能精確控制燃油噴射量，導致燃油與空氣比例失調。

汽油蒸汽回收系統故障，例如碳罐電磁閥卡滯常閉，汽油蒸汽無法正常回收利用，使得一部分本該被處理的燃油蒸汽滯留在系統中，無形之中增加了燃油量，造成混合氣過濃。

混合氣過濃就像是一場不協調的“舞蹈”，油氣之間失去了原本和諧的節奏。這不僅會影響發動機的性能，導致動力下降、油耗增加，還可能引發一系列其他問題，比如排氣管冒黑煙、火花塞積碳等。所以，當發現混合氣過濃的跡象時，要及時排查這些可能的原因，讓汽車的“心臟”——發動機，恢復到正常的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）