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獨立懸架與非獨立懸架的優劣勢：

1、懸架系統乃是指車身、車架與車輪之間的一個連接結構體系，此結構體系涵蓋了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控制臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套以及連桿等部件。當汽車于路面行駛時，因地面的變化而承受震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸納，但絕大部分是依賴輪胎與車身間的懸架裝置來吸納的。懸架的效用是傳遞作用于車輪和車架之間的力和力矩，并且減緩由不平整路面傳給車架或車身的沖擊力，并削弱由此引發的震動，以保障汽車能夠平穩地行進。

2、懸架結構通常由彈性元件、導向機構以及減震器等構成，個別結構還具備緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件存在鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形態，而當代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則運用空氣彈簧。汽車懸架又能夠分為非獨立懸架和獨立懸架。

獨立懸架系統是每一側的車輪均是單獨地通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方的。其優勢在于：重量較輕，降低了車身所受到的沖擊，并提升了車輪的地面附著力；能夠采用剛度較小的較軟彈簧，優化汽車的舒適程度；能夠使發動機位置降低，汽車重心也得以降低，從而增進汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不關聯，能減小車身的傾斜和震動。

3、然而，獨立懸架系統存在著構造繁雜、成本高昂、維修不易的缺陷，同時因為構造繁雜，會侵占一部分車內乘坐空間。現代汽車大多采用獨立式懸架系統，依照其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。

非獨立懸架系統的結構特征是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身的下方。非獨立懸架系統具有結構簡便、成本低廉、強度較高、保養容易、