奧迪 A4L 的底盤非常出色。前懸部分，采用全鋁合金五連桿，其中轉(zhuǎn)向拉桿為鐵制。這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上是將雙叉臂的上下叉臂解耦成兩根連桿，再加上轉(zhuǎn)向拉桿，共五根連桿，也叫雙球節(jié)設(shè)計(jì)。其優(yōu)點(diǎn)是能優(yōu)化連桿對(duì)車輪跳動(dòng)的導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下有獨(dú)特的轉(zhuǎn)向特性，還能使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。由于是縱置車型，采用前置轉(zhuǎn)向拉桿，后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)。

縱置平臺(tái)車型的副車架為 X 型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單小巧。雖副車架布置靠后不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但有專門設(shè)計(jì)的大鋼管，既能保護(hù)油底殼，又能輸送空氣，很巧妙。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，規(guī)格較大。

后懸掛也是五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強(qiáng)力約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，底盤輕量化做得不錯(cuò)。

奧迪 A4L 誕生于 MLB Evo 平臺(tái)，這一平臺(tái)整合了縱置前驅(qū)/四驅(qū)車型結(jié)構(gòu)，并針對(duì) A4L 進(jìn)行了優(yōu)化。與 MQB 平臺(tái)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置使整車重量分布更理想，操控性和舒適性提升。

前懸架的上控制臂和下控制臂都采用兩根連桿，改變虛擬主銷的上下支點(diǎn)位置，提高操控性能，但結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，維護(hù)成本高，部件多為鋁合金材料，減少簧下質(zhì)量。副車架為雙層沖壓鋼板，未采用全框式結(jié)構(gòu)。

后懸架下擺臂采用鋁合金材料且有樹脂護(hù)板，提高底盤空氣動(dòng)力學(xué)特性，軸承座為鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板，減震系統(tǒng)簧桶分離，減少車內(nèi)空間侵占。四驅(qū)系統(tǒng)采用適時(shí)四驅(qū)，正常情況為前驅(qū)，降低油耗，遇輪胎打滑提高抓地力。

總之，奧迪 A4L 的底盤符合豪華車定位，懸架設(shè)計(jì)復(fù)雜，提升舒適性和操控性，維護(hù)稍麻煩，四驅(qū)系統(tǒng)符合使用場(chǎng)景且能降低油耗。