發動機爆震是指在工作行程開始的瞬間，或活塞上升時，活塞在氣缸內擺動時，頭部和裙部與氣缸壁碰撞而發出的“當當”或“咔嗒”的異響。如果噪音是“當當”的，多半是氣缸壁潤滑不良造成的。這時，可以往氣缸里滴一點油，然后發動機就可以啟動了。如果異響減少或消失，說明異響確實是潤滑不良引起的。如果噪音是“咔嗒”聲，排氣管同時冒出藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大。發動機爆震的主要原因如下:如果僅在冷啟動后出現這種現象。當運行水溫達到正常時，會自動消失，因為活塞與缸壁的配合間隙過大，汽車遇冷活塞再次收縮，進一步增大了兩者的配合間隙，產生明顯的敲擊聲。當發動機溫度升高時，活塞膨脹，間隙趨于正常，所以異常噪音消失。這種情況短期內不會造成大問題。

機油牌號與要求不符發動機在熄火較長時間后，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。

進入氣缸的混合氣不能正常燃燒，造成過早燃燒或爆燃，或發動機空載時猛踩燃油閥的瞬間，會產生活塞與氣缸壁碰撞的聲音。保持發動機在常溫下工作，使用辛烷值汽油，適當調整點火時間。

如果活塞裙磨損，圓柱度誤差過大，當活塞上升時，其頂部會撞擊氣缸壁，活塞和氣缸會嚴重磨損。如果它們之間的間隙太大，活塞將在氣缸中擺動，導致其裙部撞擊氣缸壁。可以拆卸檢查，根據情況采取相應的修復措施。

由于連桿的彎曲和扭轉，活塞銷和銷孔的偏轉，以及曲柄銷和活塞銷的軸線不平行等。，活塞也會在氣缸內以歪斜的方式運行并撞擊氣缸壁。這種情況只有分解后才能檢查，診斷后應更換相應零件。

如何解決發動機氣缸爆震？下面我們來分析幾種常見的活塞氣缸爆震故障的原因及檢測方法。

1.發動機冷啟動后活塞敲擊氣缸的異常噪音嚴重，發動機熱后噪音降低。

造成這種現象的原因是活塞間隙過大或活塞變形。由于冷態時活塞間隙較大，異響自然更嚴重，當發動機溫度升高時，活塞會膨脹，從而使活塞間隙變小，異響肯定會減少。

2.發動機冷的時候，基本正常；當發動機熱時，它會撞擊氣缸。

說到這種故障，有人可能會認為與第一種活塞敲擊氣缸的異響有些矛盾。其實仔細分析就會清楚了。眾所周知，隨著發動機溫度的升高，空燃比的燃燒速度也會相應提高。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力的最高點會提前，撞擊氣缸壁的力會增大，導致爆震異常。此類故障的檢查內容和方法如下。

檢查所用燃料標簽，低標號汽油容易爆燃。

檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室中的燃燒速度和壓力會升高，從而導致爆燃。檢查點火正時。過早的點火正時會提前燃燒壓力點，導致氣缸爆震。對于電控點火系統，檢查控制點火正時的相關信號很重要，如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空空氣流量傳感器和水溫傳感器等。同時，還需要用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里，我們強調爆震傳感器信號的檢查。眾所周知，裝有爆震傳感器的發動機在加速時，爆震傳感器會根據爆震情況及時向發動機電腦發送爆震信號，電腦會相應調整點火正時。如果爆震傳感器出現故障或者發動機爆震信號沒有及時反饋給計算機，發動機的點火時間就會提前，從而產生異常的爆震噪音。檢查發動機混合氣空燃油比，即廢氣中的一氧化碳含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在相同的工況下，點火時間會比較早，缸內混合氣的燃燒速度會加快，缸內燃燒室的壓力上升過快，也會造成爆震噪聲異常。在這種情況下，應重點檢查氧傳感器、空氣體流量計、進氣壓力傳感器和油壓調節器。

檢查發動機負極接地線是否連接良好。一些型號的發動機爆震傳感器和氧傳感器通過外殼接地。當發動機的接地線沒有很好地接地時，這兩個信號就不能正常傳遞，也會造成發動機爆震異常。

檢查發動機燃燒室中的積碳。對于長期工作的發動機，燃燒室中會逐漸形成大量的積碳。由于積碳占據了燃燒室的空，發動機的壓縮比會提高，最終會導致燃燒溫度和壓力的升高。同時，由于積碳的隔熱作用，當發動機高速運轉時，積碳保持了上次工作的熱量。當混合氣被壓縮到一定的壓力和溫度時，積碳所節省的熱量會點燃混合氣，導致不規則燃燒和異常爆震噪聲。也稱為自燃和多點燃燒。因此，應及時清除發動機中的積碳，以防止爆震氣缸的異常聲音。發動機爆震還能發動嗎？如果確定是發動機爆震，就不能啟動，會影響發動機的使用壽命，加劇零部件的磨損。建議不要啟動，一定要修理，否則隨時可能鎖死，損壞曲軸和連桿。如果開的莽撞，可能會開23000公里，根本不會啟動。

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