【太平洋汽車 評測頻道】如果算上桑塔納（Passat B2）的話，帕薩特（詢底價|查參配）在國內已經有了40年的歷史，從“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的B級車市場銷冠，帕薩特見證了中國車市的歲月變遷，而今在新能源浪潮之下，帕薩特依然推出了純燃油版的車型，不過加上了如今消費者看重的智駕系統，接下來就看看帕薩特Pro表現如何。

　　動力方面，帕薩特Pro搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發動機也是我們非常熟悉的第三代EA888發動機。

　　與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力總成也是我們的老朋友了，官方給出的零百加速成績為7.6秒。

　　這套2.0T+7DSG的動力組合一直是大眾集團的拳頭產品，畢竟歷經多年市場考驗，動力性、可靠性、燃油經濟性這些方面能夠得到一定的保證。在前段時間的工信部公布的信息中，上汽大眾還推出了一款代號為450TSI的2.0T發動機，其最大輸出功率達到了272馬力，與目前海外市場在售的EVO4發動機保持一致，我也希望這款發動機能夠盡快安裝到帕薩特Pro上面，來一個帕薩特R-Line版。

　　踩下油門踏板，一切熟悉的感覺都回來了，油門踏板給的阻尼感很強，并不是輕飄飄的，很有質感，在D擋舒適模式之下，動力輸出以平順為主，在發動機技術層面，目前已經達到了一個瓶頸，再加之電動車市場的沖擊，所以現在絕大多數主機廠以調教整個動力總成為主，平順成為了燃油車的主旋律。

　　不過在S擋運動模式之下，這輛車油門響應會更加迅速，發動機轉數也將會維持到一個較高的水平，整體帶來的運動感非常強，不過還是不如國五排放時期動力來的那么凌厲。

　　變速箱調教以平順為主，以往低速時闖動、頓挫得到了優化，不過在運動模式加持之下，這輛車的變速箱響應依舊很迅速。

　　底盤方面則是舒適性取向的調教，懸架調校較軟，能夠提供不錯的駕乘舒適性，整體風格與現款車型差別不大。

　　轉向手感方面這輛車做的不錯，依然是熟悉的大眾味道，隨速增益和隨角增益做的都比較線性，并且整體坐姿還可以維持在比較低的水平，視野很開闊。

　　智駕部分，新車最大的變化在于搭載了與大疆合作打造的IQ. Pilot駕駛輔助系統，硬件配置方面，搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個車內攝像頭。

　　在實際體驗中，能夠實現車道居中保持，在面對大曲率彎道的時候也能夠從容面對，跟隨前車的時候能夠很好的控制整體的平順性，撥桿變道也能很好的把握時機，能夠滿足日常使用。