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胎壓對于安全行車有著重要影響，過高或過低的胎壓都容易對輪胎以及整車帶來損傷，同時，在不同的季節，對于輪胎胎壓的標準也有著一些區別，那么，冬天開車胎壓多少合適呢?

冬天開車胎壓多少合適

1、一般來講，冷車狀態下前胎2.2-2.3，后胎2.4-2.5都屬于正常范圍。(有的是反過來，前胎2.4-2.5，后胎2.2-2.3)具體以每輛車標注的胎壓為準。

2、有人覺得冬天胎壓要低，這樣可以增加胎面與地面的接觸面。這點絕對是錯誤的，如果胎壓過低，胎側變形加劇會造成損壞和爆胎，而且費油。根據熱脹冷縮的原理，夏天可以比正常值調低0.1-0.2，冬天可以比正常值調高0.1-0.2。這里的正常值需要參考汽車說明書。

3、如果在路面結冰打滑的情況下，輪胎氣壓就不宜過高，雖可降低磨損，但胎壓高會影響輪胎的附著力。為了增加輪胎的附著力，這時又要適當減少胎壓。

4、各品牌輪胎之間的差異：汽車輪胎氣壓標準通常是對原配輪胎，如果更換了輪胎，需要了解(米其林、鄧祿普、馬牌、瑪吉斯、普利斯通、韓泰、佳通、朝陽等)各品牌之間的性能差異。如韓泰比米其林或馬牌的略低0.1Bar左右。在胎側查找MAX PRESS字樣，后面的數字如：MAX PRESS 340kPa(50PSI)，指的是這條輪胎在正常情況下最大安全充氣氣壓3.4bar。

5、輪胎標準氣壓(簡稱標準胎壓)通常可以在這些地方找到。如下：

(1)、車輛用戶手冊。

(2)、駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽。

(3)、車輛駕駛座旁的抽屜。

(4)、油箱蓋小門。

(5)、小轎車的胎壓在車門柱附近或油箱蓋板上，或看看你車副駕駛車門側面。不同的車型，重量不一樣，輪胎不一樣。前輪和后輪一般不一樣。

什么時候增壓比較好

什么時候增?什么時候減呢?這就要根據路面情況而定了。如果冬季路面上有積雪和結冰，就得適當減少胎壓增加地面摩擦，否則反而會影響輪胎的制動性。

胎壓監測的方式

1、數字傳感胎壓監測

他是利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到主機上，實時顯示每個輪胎的胎壓。這種胎壓裝置不管胎壓過高或過低都會即時報警。另外，即便是車胎慢漏氣，數字傳感胎壓監測系統也能實時顯示胎壓情況。這種還是比較靠譜的。

2、普通傳感胎壓監測

實際上是數字傳感胎壓監測功能的簡化版，同樣的四輪胎壓傳感器，但是中控面板上，只能顯示：“胎壓正常”或“胎壓不足”。

3、間接胎壓監測

它實際上是監測左、右輪滾動圈數，如果左輪扎破，那么左輪滾動的圈數肯定比右輪要少，這時候就會報警，不過這個報警是根據輪胎漏氣的快慢決定，普遍要行駛5公里以上，才會報警。這種胎壓監測的成本大約只有數字傳感胎壓監測的1/10，德國大眾的胎壓監測就是采用這種最低檔的胎壓監測。這種胎壓監測只能監控輪胎扎破這種情況，而且無法知道是哪個輪胎被扎破了。

胎壓過高的危害

a、輪胎的摩擦力、附著力就會降低，影響制動效果。

b、導致方向盤震動、跑偏，使行駛的舒適性降低。

c、加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，使輪胎壽命下隆。

d、車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命。

e、會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大。

f、并使耐軋性能下降。當遇到路面的釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，沖擊會產生內裂和爆破，造成爆胎。

胎壓過低的危害

a、與路面的摩擦系數便會增大，油耗上升。

b、造成方向盤很沉，易跑偏等不利駕乘安全的因素。

c、使輪胎各部位的運動量增大，過度的碾壓造成輪胎的異常發熱。

d、使得簾線以及橡膠的功能降低，引發脫層或者簾線折斷與輪輞之間產生過度的摩擦造成胎圈部位損傷，異常磨損。

e、輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。車輛高速行駛，就可能導致爆胎。

f、胎壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。