【太平洋汽車 文化頻道】汽車，對于一部份人來說是只是一種代步的工具，而對于另一部份人而言是獲取駕駛樂趣的途徑。很多人認為，快就是有樂趣，從曾經百萬豪車到如今普通電動汽車，百公里加速時間都能輕松跑進6s，但它們都很有駕駛樂趣嗎？不見得全是，只是帶來一陣子快感罷了。

　　而真正的樂趣，是車帶給你的全感官體驗，你能享受車的每一個動作和細節，從而去駕馭它。現在，很多品牌都熱衷于造加速迅猛的車型，很少會始終關注“駕駛”本身，斯巴魯就是當今世界上為數不多仍堅持以人為本、注重感受、尊重生命、熱愛生活的汽車品牌，旗下的斯巴魯BRZ（詢底價|查參配）更是成為了歷史上的經典車型，廣受消費者青睞。

　　相對親民的售價、足夠有樂趣的駕控，讓斯巴魯BRZ成為了人們心目中的“平民跑車”。而它不僅是一臺車，更像一個文化符號，是“JDM”玩車文化的延續與發揚。今天，咱們就來看看這款經典跑車。

　　1970年代日本經濟快速發展，收入高增疊加終身雇傭制的保障，當時有超過90%的民眾認為自己是中產階級，形成了“一億總中流”的社會格局。來到80和90年代，日本民眾的收入和資產快速增長，擁有大量的財富可以投入到汽車上面來，因此誕生了一大批經典的車型，而為人熟知的《頭文字D》就誕生于該背景下。

　　隨著泡沫經濟的破滅，日本汽車市場陷入了低谷，那些經典的車型逐漸消失于人們的視野。隨后的10幾年時間里，日本進入低欲望社會，人們對汽車的需求回歸到實用、便宜。而到2012年，互為姊妹車型的GT86和BRZ的出現，意味著日本“平民跑車”重新回歸，這款車集合了豐田與斯巴魯兩家車企的造車精華。

　　時間回到2005年，豐田計劃開發一款前置后驅的入門跑車，于是找來在水平對置發動機造詣很深斯巴魯合作。雖然當時斯巴魯更加關注四驅車型，但原型車試制成功后擁有十分出色的動態表現，最終也打動了斯巴魯，因此斯巴魯也更加積極地投入到新車的研發當中。

　　與其他靠渦輪器來壓榨動力的車型不同，斯巴魯BRZ劍走偏鋒地使用自然吸氣發動機，這副2.0L的引擎可以爆發出147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205N·m/6400-6600rpm。它注定是一副高轉引擎，在高轉速區間里可以提供不一樣的酣暢淋漓以及極其出色的動力響應，一個細微的腳步動作，車輛都能接收得到，那種隨踩隨有的反饋就好像車輛的ECU已經融入到你的大腦里，輕松達到人車合一的境界。

　　提到這副引擎，就不得不說這兩款車的命名，豐田86并不是A86的繼任者，而更像是致敬；由于這款水平對置發動機的缸徑與沖程恰好都是86mm，豐田86因此而得名。斯巴魯BRZ的命名則是三組詞的首字母縮寫：Boxer engine：水平對置發動機、Rear-wheel drive：后輪驅動、Zenith：巔峰，也表達了斯巴魯工程師對這款車型的自信。

　　2012年3月，斯巴魯BRZ在斯巴魯群馬工廠正式投產，同年的4月正式上市。一年后，斯巴魯BRZ也來到了中國市場，也讓國內的消費者品感受到了日系跑車的魅力。一時間，斯巴魯BRZ成為了眾多年輕人的奮斗目標。

　　由于時代與經濟等大環境因素的影響，曾經的日本經典車型都停留在了那個不可一世的年代，普通人的我們僅能從書籍報刊或者影視作品里回味。如今斯巴魯BRZ的出現，讓我們再有機會接觸純正的日本跑車；前面也提到，斯巴魯BRZ的到來更像是“JDM”玩車文化的一種延續與發揚。

　　有朋友戲稱：斯巴魯BRZ是“只造一半了的原廠車”，也意味著它擁有強大的改裝潛力，對于汽車后市場的發展有著很大的推動作用。因此，好不夸張地說不少車主在提到車的那天，從4S店出來就直奔改裝店；他們的改裝涉及外觀套件、輪轂、動力、剎車、排氣等等，不管是停在路邊還是進行展覽，斯巴魯BRZ都能成為人們拍照觀賞的焦點。

　　斯巴魯BRZ不僅能夠勝任買菜接娃，也可以下賽道競速。由于擁有出色的操控以及豐富的改裝套件，斯巴魯BRZ是國內賽場上的常客；靈活的車尾創造出不一樣的駕控樂趣，拿它來極限漂移也是不錯的選擇。

　　經過幾年的發展，斯巴魯BRZ在國內已經有了一定規模的車主用戶，而且車型也進行了一定的改款升級，甚至售價也有所下探。不過在2017年青后，受到單一車型油耗限定和CAFC法案的雙重制約，斯巴魯BRZ不得不離開中國市場。幸好，斯巴魯官方也始終在積極協調斯巴魯BRZ再次回歸的事宜，或許是旗下混合動力車型鋪開，斯巴魯BRZ受到的制約低于預期，或許是國內消費者的呼聲足夠大，最終斯巴魯BRZ重新出現在2019上海車展上。