【太平洋汽車 文化頻道】近日，豐田在印尼市場發布了全新一代的Innova，貼近漢蘭達的設計語言和TNGA平臺都令它宛如世界車一樣跟上潮流。但對于大部分國內消費者來講，Innova并不耳熟，即使回看它歷來幾代的照片，除了感覺比例奇怪之外，頂多是在泰國影視作品里面出現過它的身影。若您曾經到過泰國等東南亞國家旅行，也會發現當地路上有不少掛住豐田、本田logo的陌生車型，這些正是豐田、本田、日產等日系廠商進軍當地市場后，數十年來通過摸索當地人民口味得來的結果，而且早已得到他們的認可并令車廠進賬不少。如果您對這些新鮮面孔的車型和來歷感到好奇，那么本文就帶您過去泰國市場探討一下。

　　東南亞地區共有11個國家，包括緬甸、泰國、柬埔寨、老撾、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、東帝汶，為了方便各位閱讀，我們本文主要選取了汽車市場相對有特色的泰國和印尼來作為主要談論對象。以泰國為例，2021年，泰國國內汽車銷量排行榜中，豐田以約24萬輛的成績奪得冠軍。排名其后的汽車品牌及銷量分別為：五十鈴、本田、三菱、日產、馬自達、福特、名爵、鈴木、長城。可見泰國市場已經又日系品牌牢牢占據，而名爵和長城這兩個中國汽車品牌也位列前十。預計2022年泰國汽車全年總產能達到170萬-180萬輛，其中內銷80萬-85萬輛，出口90萬-95萬輛。

　　根據泰國工業聯合會（FTI：Federation of Thai Industries）的數據顯示，今年1-10月泰國銷量前十名的冠軍依然是豐田（從圖上這張曼谷市中心的照片就可以看到豐田車的占比有多高），第二名則是五十鈴，這個結果對于國內車迷來講可能有點意外，但對于熱衷于皮卡的泰國人民來講，五十鈴D-Max可是全泰銷量最高的車型，連同SUV mu-X牧游俠一起把五十鈴沖到第二名的位置，可謂相當給力。

　　 細分到車型方面，作為皮卡的五十鈴D-Max和豐田Hilux當之無愧成為冠亞軍。第三四名則是本田Ctiy（鋒范）、豐田Yaris ATIV（威馳后代）也是當地年輕人喜愛的車款。再往后，依然是皮卡、SUV占大頭，可見這些車種的熱賣程度有多高。

　　五十鈴D-Max在國內也有售，搭載原裝勁藍動力1.9T柴油發動機+愛信6AT變速箱，指導價為官方指導價: 13.98-21.78萬，如此寬的價格范圍可以說是豐儉由人了，而且也基本跟海外改款時間相差不遠，誠意度算是不錯。當然，本文的先不探討國內也有的車型，我們接下來看看另一些造型獨特卻銷量不低的東南亞特供車，看看它們有何來頭。

　　作為泰國汽車市場上的銷量王者，豐田汽車無異是占據泰國道路上的最多的汽車品牌，而今年也是豐田進入泰國60周年紀念，為此，豐田近日在泰國推出了一系列60周年紀念版車型，涵蓋凱美瑞、卡羅拉、卡羅拉Cross、Hilux和Fortuner這幾款熱賣車型，造型上統一采用珍珠白車身+黑車頂，再加上全身黑化套件，頗有幾分GR Sport的味道。當然，諸如此類的紀念版車型并不算稀奇。要數到豐田最近在東南亞市場上投放的重磅產品，肯定少不了Innova的身影。

（泰國豐田60周年紀念系列）

　　豐田Innova（詢底價|查參配）是豐田在東南亞市場相當重要的戰略車型，從前身Kijang到現在已經累積銷售超過200萬臺，我國臺灣省也曾在2007年引進第一代Innova，直到2016年才退出市場。對于Innova這種車型，我們可能一時半刻難以判定它的種類，它既有MPV身形也有SUV般的離地間隙，還有寬敞的七座布局，身形比例看上去似乎有點怪怪的。另外，如此合家歡的身份，驟眼看似乎在咱們國內市場也應該會挺受歡迎的，怎么我們就沒有怎么看到過類似的身影？當然，這是后話。讓我們先來看看Innova是一款什么樣的車。

　　目前這代Innova屬于車系歷史的第三代車型，于今年11月在豐田印尼合資公司Toyota Astra的官方網站上首次發布，基于TNGA平臺開發而來，采用七座布局，還提供了2款汽油版、5款混動版車型可選，車型配置頗為豐富。

　　新一代Innova更偏向跨界SUV的風格，六角形進氣格柵、前大燈和保險杠的造型既能看到舊款漢蘭達的感覺，也帶有豐田最新的家族風格，車身尺寸長寬高分別為4755mm/1850mm/1795mm，軸距長2850mm，和上一代相比有所增加，因此亦能帶來更為寬敞的車內空間。更重要的是，整車看上去沒有像它前輩那樣看上去比例那么奇特了，放諸于發達國家和地區市場也不會太失禮。

　　新車的內飾可以看到有棕色仿皮、銀灰色飾條等烘托精致感的裝潢，而配備也相當豐富，依據車型不同，搭載換擋撥片、全景天窗、7英寸液晶儀表、部分車型提供10英寸屏幕后座娛樂系統。第二排與三排座位兩側上方也有空調出風口，確保乘客舒適性。

　　在座椅布局上，新一代Innova和老款一樣也有7座（2+2+3）和8座（2+3+3）兩種布局可選，而第二排還可以選裝10英寸娛樂觸摸屏、大型腿托、儲物箱等舒適性配置，顯然比過去的數代車型都要高級不少。

　　這一代Innova不單在車廂高級程度有所躍升，在機械上最大的變化是它不再基于皮卡底盤打造，取消獨立大梁，轉而變成了現代化一些的TNGA-C底盤，搭載 2.0L自然進氣發動機與2.0L油電混合動力系統，前者匹配CVT變速箱，可輸出174匹馬力；后者擁有型號為M20A-FXS的四缸自然吸氣發動機（雷克薩斯NX同款），提供186匹綜合馬力，搭配e-CVT變速系統，全系僅提供前輪驅動設定，并沒有四驅版本。

　　在安全配備方面，導入TSS 3.0駕駛輔助系統，提供 DRCC車距維持定速巡航、LDA車道偏離警示、LTA車道維持輔助等功能。不過，在總計7個車型裡面，僅有2.0 Q HV TSS與 2.0 Q HV TSS Modellista兩個車型搭載。新一代豐田Innova暫時還沒有在泰國豐田官網上線，在印尼市場，其建議價格范圍為419000000印尼盾~611000000印尼盾，約合人民幣19.1萬元~27.9萬元，價格似乎不算低。

　　Innova的前身還得追溯到1976年，當時豐田針對經濟落后、路況惡劣的國家推出Kijang。第一代Kijang首次在印度尼西亞推出，初期只有皮卡一種車身形式，并迅速成為當時該國最受歡迎的汽車。那時候當地消費者能擁有一輛可靠耐用的干活利器就已不錯，那還顧得上漂不漂亮，而為了極大降低成本，豐田也沒有對Kijang的造型投入太多心思，因此在近半世紀后的今天看來，初期的kijang甚至還有些滑稽感，仿佛兒童簡筆畫里面的小汽車一樣。

　　踏入80年代的Kijang雖然還是沒啥設計感可言，但豐田在皮卡底盤上換成了SUV般的外殼，使它變得更能遮風擋雨，第三排還有兩排板凳，需要時塞多幾個人都可以，這種基于獨立大梁+三排座+高離地間隙的發展思路倒是走對了。到了90年代開始，Kijang造型也總算越來越規整。

　　2004年，豐田汽車公司在東南亞市場實施IMV項目（International Multi-purpose Vehicle），作為當時豐田全球擴張戰略的重要部分，這個項目由豐田在東南亞的分支機構泰國豐田主導開發，IMV計劃利用同一底盤，生產皮卡（以Hilux為代表）、SUV（以Fortuner為代表）、小型MPV（以Innova為代表）等多款車型。這個時候，初代Innova也在2004年應運而生，而在印尼市場，它依然有著"kijang"這個前綴名，全稱Kijang Innova。

　　前期型號的初代Innova搭載了代號為1TR-FE的2.0L自然吸氣發動機作為入門車型配置，最大功率為100kW，高配版則搭載2TR-FE的2.7L直列四缸發動機，柴油版就有2.5L 2KD-FTV發動機可供選擇，最大功率75kW，匹配5MT變速箱或4AT變速箱。值得一提的是，最新一代TNGA的Innova為前輪驅動，而此前的所有Innova均為后輪驅動。

（初代Innova帶有2000年代豐田的設計語言，內飾也和我們熟悉的國產花冠、威馳一樣采用對稱的家族式布局，桃木和淺內飾看起來非常溫馨。）

　　2011年的Innova迎來了最大一次的改款，前臉變得更為銳利時髦，和國產過的逸致的風格頗為接近。到了2015年，在第二代豐田Fortuner亮相之后不久，第二代豐田Innova也正式在印尼市場亮相，并在東南亞市場售賣至今。

（2015年誕生的第二代Innova目前還在泰國豐田官網上，預計上市時間比印尼會稍晚一些，在一些較高配型號上，Innova的座艙并不失禮，寬敞的二排獨立座椅、小桌板、車頂氛圍燈等配置也看得出豐田在盡力消除Innova廉價感，這套縱向貫穿式的中控臺還有幾分老款攬勝的感覺。）

　　對于這種混合SUV和MPV性質的東南亞特供車，真的從來沒有進入過國內市場嗎？當然不是。如果剛才閣下看到第一代Innova的照片感到似曾相識的話，那么這個模糊的身影顯然就是指向曾經國產過的大發Xenia（國內稱為森雅）。另外，Xenia還有款雙胞胎車型——豐田Avanza，它們的定位比Innova低一些，尺寸小一些，最早是來源于1997年亞洲金融危機之后，豐田、大發和及其印尼子公司Toyota-Astra Motor合作構想出來的。由于當時該國的經濟剛剛從危機中復蘇，面對Kijang價格飆升、民眾荷包元氣大傷，Toyota-Astra Motor亟需一款類似Kijang的賣座車型來穩定銷量，于是在1999年便提議推出一款更低廉的MPV車型來籠絡更多預算吃緊的消費者，其后豐田和大發就共同投資了九千萬美元，把新車的開發和制造交給了Astra Daihatsu Motor。

（豐田Avanza最早在2003年12月亮相，“Avanza”這個名字取自西班牙語，意思是“開始行動”；而大發的“Xenia”則取自希臘語“ Xenia ”，意為“賓至如歸”。）

　　前文我們提到開發初代Innova時是屬于IMV項目，而來打尺寸更小的Avanza/Xenia，則被豐田稱為U-IMV（Under-IMV）項目。與使用全梯形框架底盤的Kijang和后續的Innova不同，第一代和第二代Avanza/Xenia 使用半硬殼式“一體式”底盤結構，其中底盤的前半部分是梯形框架，而后半部分是單體殼。這種混合型底盤使車輛可以保留后輪驅動前幾代Kijang的布局及其處理較重負載的能力。不過據當時的汽車編輯稱，這種結構也有高速行駛時不夠穩定和較低的NVH水平等缺點。

　　2004年，豐田對于Avanza的總銷量目標是30000輛，但在1月份，該車的訂單總數已達到25000 份，全年共售出43936輛，成為當年印尼第三暢銷的汽車。除東南亞市場外，還遠銷墨西哥、巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉國、斯里蘭卡、中東、加勒比、埃及、南非等多個國家和地區。

（國內市場方面，一汽吉林-森雅在2007年6月上市，當時指導價為7.98萬-8.98萬元，搭載大發3SZ型1.5L DVVT的發動機，當時官方主打“ONE BOX "家庭多功能乘用車概念，矛頭直指當紅炸子雞本田飛度和日產驪威。雖然森雅的性能和可靠性沒什么毛病，但鑒于品牌在國內的知名度底、造型平庸、定位尷尬、售價較高、渠道不完善等因素，森雅在國內的銷售并不成功，其后一汽吉林把森雅改貼為自身logo，改名"森雅M80"、"森雅S80"，還把森雅的名字延續到"森雅R8"、"森雅R9"等毫不相干的車型，進一步被邊緣化。）

（圖為國產版大發森雅）

　　但在印尼市場，Avanza/Xenia卻是市場的寵兒，從2006年到2019年，豐田Avanza一直是印尼最暢銷的乘用車，在2013年時更達到頂峰，占印尼汽車總銷量的17%，加上大發Xenia合計為22%。 截至2018年11月，全球已售出約275萬輛Avanza/Xenia。

　　來到2021年11月的印尼車展，豐田和大發在當地市場帶來全新換代的Avanza/Xenia，新車和過往最大的變化是放棄了前置發動機、后輪驅動、帶大梁的車身結構，變成了基于DNGA-B（D就是指大發Daihatsu） 打造，換成前置發動機、前輪驅動，搭載前麥弗遜、后扭力梁懸掛，因此車內空間明顯放大許多，同時意味著這代Avanza比老款技術更跟上時代、定位更豪華，行駛素質也有極大的躍升。

　　舊款的Avanza/Xenia顏值確實讓人難以下咽，在最新一代上則來個翻天覆地的改變。先來看看大發Xenia，其設計上延續品牌的DN MultiSix的設計語言，因此完全擺脫過去的商用車氣息，包裝成更趨向年輕化的家用MPV，更處處也可看見大發Rocky的硬朗設計語匯，鋒利的前臉非常惹眼，令人完全忘卻它那些無聊的前輩。

　　另外，Xenia也導入完整的Smart Assist安全輔助系統，包括前方車輛駛離警示、LDA車道偏移警示、油門誤踩抑制系統、PCS 前方碰撞義警系統與主動剎停警示系統等，滿足日益增長的安全保障需求。

　　動力系統部分，Xenia搭載了代號為1NR-VE的1.3L直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力98PS、最大扭力121N·m；另外還提供了代號2NV-VE的四缸1.5L自然進氣發動機，最大馬力106PS、最大扭力137N·m，匹配5MT或CVT變速箱。

　　總的來講，這款車有三張前臉。除了大發Xenia之外，廠方亦繼續提豐田版的Avanza和Veloz，后者造型更加有攻擊性和運動化一些，“Veloz”這個名字取自英文單詞“velocity”和西班牙文單詞“velocidad”，意為“快速”。

　　雖然豐田汽車在泰國市場的銷量霸主地位難以動搖，但面對Innova、Xenia這種賣座車種，其他日系車企當然也要分一杯羹，首當其沖的就是本田的BR-V。相比起上文提及到的豐田車，誕生自2016年的BR-V相對較為年輕，在去年印尼車展帶來了第二代車型，起步價為915000泰銖，折合人民幣約18.55萬元。從尺寸和售價來看，顯然是對標豐田Avanza/Veloz。

　　由于同為三排座布局的SUV+MPV混種車，BR-V也難以逃脫比例奇怪的命運。前臉和咱們國產的最新一代CR-V非常相似，側身線條和車尾的設計則顯得有點平淡無奇，不功不過。而內飾設計就令人想起來上一代CR-V（特別是空調出風口的形狀），而其質感和用料比上代也有一定幅度的提升。全新的雙筒儀表板搭配4.2英寸TFT液晶顯示屏，在駕駛時顯示各種準確信息，例如HONDA SENSING功能、平均油耗、里程和剩余油量， 搭配中控臺上的7英寸觸控屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto手機連接功能。

　　此外，例如前后中央扶手、新增USB/12V 電源插座、全新的置物空間、全車8杯架、帶化妝鏡和燈的遮陽板與可折疊至50/50 的第三排座椅等配置，都是本田在研發時針對當地消費者喜好調研而來。

　　主被動安全系統上，BR-V也導入了Honda Sensing，其中包含有自動緊急剎車系統、主動巡航控制、車道維持輔助系統、車道偏離警示，以及自動遠光燈等。甚至Honda Lane Watch盲點攝影鏡頭也出現在上面。

　　動力方面依舊是熟悉的1.5 i-VTEC四缸發動機，不過這副發動機經過特別調校、同時升級為DOHC 設計，其最大輸出為121PS和145N·m，搭配6MT或CVT變速箱，并采用前輪驅動設置。

　　至于其他品牌，三菱Xpander、鈴木Ertiga也是這類細分市場里面的一員，在此就不再贅言，它們的銷量雖然不及上述"兩田"，但總算為消費者增添不少新選擇。

　　小編想在這里說半個題外話，回到國內市場，除了當年大發森雅、三菱君閣、東南得利卡曇花一現之外，這類廉價的MPV混SUV車型是否從此絕跡了呢？也不完全是，倒是更加低端化了。在2016-2018年左右，五菱、長安、幻速、力帆等品牌也曾推出過一些這類車型，甚至比起那些東南亞同類還要低廉得多，最低去到5萬元以內都有。但隨著大家的購車需求越來越高，國民用車解決了從無到有之后，再來買這種車，如果不是干活需要，日常駕駛的話似乎"面子上有點過不去"，而且這些品牌后來要么著力于品牌向上、要么就已經經營不善黯然退市，此類國產低價7座車也逐漸淡出我們的視線。

　　在2018年的時候，咱們的編輯也曾經寫過一篇導購文章，有興趣的人士不妨點擊以下標題或封面圖回顧一下：

　　《七座SUV竟賣4.99萬 這些七座SUV超實惠》