【太平洋汽車網 文化頻道】響應疫情防控，倡導“就地過年”減少外出。安全宅家無聊怕悶？歡迎收看太平洋汽車網傾力打造的《過年宅家樂》，這是一檔教你如何在響應疫情防控的同時，在家就能嗨翻天的玩樂欄目。由太平洋汽車網的汽車編輯拍板，手把手教你怎樣去玩模擬賽車、看電影、買LEGO，讓你打消春節假期上街的念頭。過年宅家樂三部曲，在大年初一由我來帶大家在電腦前過一把車手癮。

　　一款賽車游戲如果要做得真實，肯定需要非常多的真實車輛和賽道數據。而體量較小的游戲工作室根本無力支撐海量的實車測試，這個時候，和地球ol賽事抱團也就成了最好的選擇，他們能從賽事官方拿到第一手的測試數據，這就免去了他們自行進行測試獲得數據的麻煩。

　　來自意大利的游戲工作室Kunos Simulazioni就是這方面的佼佼者。他們先從2013年起與法拉利車手學院合作研發了一款法拉利車手選拔用的賽車模擬器，后來再加以優化成為了大家最愛的Assetto Corsa。最近他們又更進一步，從2017年起與GT世界挑戰賽的主辦方Stephen Ratel Organization（簡稱SRO）合作，推出了GT世界挑戰賽官方游戲Assetto Corsa Competizione。

　　和Assetto Corsa房車、方程式、跑車全覆蓋不一樣的是，Assetto Corsa Competizione專門聚焦于GT世界挑戰賽所使用的GT3和GT4賽車，這讓他們有足夠的精力對賽車的每一處細節進行精雕細琢。所有的賽車模型均通過激光掃描制作，所有的外觀和內飾細節都能得到精確還原。

　　除了賽車模型的外觀和內飾，其物理表現也精確地重現了真實賽車的每一處細節。首先，Assetto Corsa中比較令人討厭的“石頭胎”問題在這里得到了完美地解決。通過復雜的數學模型，輪胎抓地力得以精確重現，尤其是在賽車通過路肩、顛簸，或者是輪胎抓地力突破極限時，你都能從力反饋方向盤中體會任何一個細節（包括車輪抱死造成的輪胎平斑），同時不同配方輪胎的不同手感也能從力反饋方向盤中體會得到。此外，空氣動力學、發動機參數、懸掛和電子輔助系統的參數、甚至是比賽過程中車輛的損傷，都能對車輛的操控特性產生重大影響。

　　此外，游戲對于各種聲音的重現也是一大亮點。賽車在奔跑時不僅有發動機的咆哮和輪胎的摩擦，變速箱的齒輪響聲、換擋時金屬碰撞聲、剎車時制動盤和剎車片摩擦的聲音，Kunos都在游戲制作過程中考慮到了。所以在車內駕駛過程中，你真的可以通過立體、豐富的聲音體驗體會到身臨其境的感覺。

　　GT賽車最吸引人的一點是，搭載完全不同的發動機、不同動力布局的賽車在同一套規則框架下同場競技。同是后輪驅動的賽車之間雖然操控特性有很大區別，但最終的圈速差異并不會太大。像梅賽德斯-AMG GT3、雷克薩斯RCF GT3這樣的前置引擎賽車，會是新手入門的極佳伴侶；而像蘭博基尼Huracan GT3、邁凱倫720S GT3這樣的中置引擎賽車在掌握了一定的駕駛技巧后也能跑得很快；而GT3規格中唯一后置引擎的保時捷911 GT3 R雖然對駕駛技術和賽車調校要求都非常高，但是在掌握了駕駛和調校的方法后，在比賽中大殺四方也并不是什么難事。

　　此外，在比賽的設計上，Assetto Corsa Competizione也盡量貼近GT世界挑戰賽的賽制，沖刺賽和耐力賽任君選擇。當然為了提升可玩性，真實世界中的24小時耐力賽被縮短到3小時，但也可以體驗到24小時的時間流逝，以及動態天氣變化效果。對于玩家，它也有一套很完備的評分系統，它能根據玩家的評級在線上比賽中自動匹配實力相近的對手，讓玩家在短兵相接中體會到駕駛的樂趣，同時循序漸進地提升自己的駕駛技術。

　　所以玩家要充分體會到Assetto Corsa Competizione的樂趣，你非常需要一套夠好的模擬賽車力反饋方向盤，這樣你才能從駕駛中獲得樂趣。相對而言使用手柄游玩，其細節呈現就沒有力反饋方向盤來得精細而豐富了。