狩獵的精髓在于什么？

　　首先在于隱匿，隱匿是一門哲學，需要在狹窄的山林里悄無聲息的穿梭。在趕往敖魯古雅部落的途中我們經過了起起伏伏、婉婉轉轉的山雪路之后畫風一轉又進入了一條非常狹長的林間小路，這也是唯一一條車能通過的通往獵戶冬霞大姐的家。

 白色的車身比紅色的車身更易于隱匿在大雪的小道當中，這樣的“狩獵”感覺正是此程的啟發之一。

　　茂密窄小的樹叢讓這條小道并不能通過諸如普拉多、帕杰羅這樣的大車，無人踏足換來厚厚的積雪也讓普通轎車不敢深入。就在這種進退兩難的路況下，馬自達CX-4這種轎跑型的窄長的SUV竟然可以輕易通過。

　　1855mm寬度也僅僅壓著兩邊的極限緩緩通過，新款珠光白的車身在這種悄然的雪景小路上完美地隱藏了自己。在出發之前，我和很多同行的媒體老師并不理解為什么不用最為耀眼的魂動紅，而此行大部分的體驗車輛均為珠光白色，在這種狹窄的長雪路中我們終于恍然：這不就是狩獵的文化和樂趣嗎？

 特別在經歷完大雪之后，珠光白的車身與大雪完美融合。

　　狩獵的精髓其次在于精準與迅猛。

　　獵人在隱藏自己，接近了獵物的時候，精準和迅猛地捕捉獵物便會一矢中的。在長達連續兩個小時的山雪路駕駛中我對CX-4的評價也是如此。精準在于變速箱的邏輯以及轉向的手感非常的精準。得益于GVC的加持，即便在連續多彎而且易于打滑的山路上車輛還是一直保持了出色的過彎姿態，而當路面處于連續復雜的坡路當中你也并不需要換擋撥片人工選擇，變速箱自己便能匹配精準的擋位。

　　迅猛在于2.5L創馳藍天發動機的排氣特性，如果你溫柔地在開，這個2.5L的發動機系統會給你非常細膩入微的控制感，但一旦你舍得給油，變速箱會非常及時的連續降擋，中后段的加速特性會讓你感受到了這種N/A發動機高轉速獨特的魅力。

 馬自達CX-4的山路駕駛體驗

來都來了 我還是撒了一把野

　　隨著游牧文化和狩獵馴鹿文化的體驗接近尾聲，一名喜歡駕駛的汽車編輯的內心終于無法壓抑。在這段時間的接觸里，馬自達CX-4給了我與其他SUV截然不同的駕駛感受。在車隊都離開了大雪地之后，我也忍不住在這里玩起了甩尾和鏟雪。（普通觀眾切勿模仿）

　　換擋撥片成為了在雪地里暢快駕駛的神器，利用換擋撥片把擋鎖在更低擋位，保持一定的速度之后大開大合的給油，車輛便會在這種極低的附著力雪地甩了出去。但是令我非常意外的是車尾的姿態并不像大部分前驅車一樣會出現嚴重的推頭，也沒有像后驅一樣出現大幅度的甩尾。

　　GVC加持下，馬自達CX-4這套四驅系統的控制邏輯更多是服務于地面附著力的抓取以及車身姿態的控制，即便已經關掉ESP，你依然能感覺的就是車頭一旦大幅度轉向，車尾的循跡性非常出色。一旦車輪處于極限打滑狀態，沒有完全關閉的ESP系統和GVC系統能夠精細化地控制發動機動力的輸出，整個車始終處于可控制的狀態。

　　在速度下來之后，即便你依舊大幅度轉向給油，而CX-4的整車控制有多淡定？從這個張圖便不難看出。這對我來說或許不是第一次做類似的冰雪動作，然而，這卻是最特別的一次，其中在于它首先是一臺SUV，其次在于它意料之外的好控制車身姿態。

　　一襲輕煙裊裊預示著旅程結束 我們終將走上自己的路

　　中國國家地理的老師曾經深入多年研究蒙古的牧民以及鄂溫克族的獵戶，他都同樣問過一個很簡單而我認為又能代表游牧文化的問題。

　　“你們為什么要游牧？”

　　老牧民說：每年不走這兩次我渾身疼，馬到了季節自己也就走了。

　　“路上小馬駒死了不心疼嗎？”

　　老牧民說：心疼。但是不走，我擔心有一天草原上就沒有馬了，草原也沒了。

　　這是一條屬于游牧文化中牧民的路，無論時間如何遷移，他們終將前行。

　　直到一百三十多年前，人類的最快移動速度也只有65km/h左右，也就是馬的奔跑速度。而在一百三十多年后的今天，在移動工具足夠多的今天，在關于車輛的選擇上，如果沒有人依然堅持駕駛和樂趣，那么它們只是冷冰冰的機器，并沒有溫度和樂趣。

　　從CX-4身上或許給了這趟旅行一個不錯的答案，就是前文提到的，游牧文化和狩獵文化，到底和驅車自駕有什么聯系？因為馬自達也在堅持走自己的路，他們把造車理念始終貫徹在自己的產品上，無路你是一臺跑車，還是一臺轎車，又或者SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）