【太平洋汽車網 技術頻道】2012年可以算是混合動力車型的崛起之年。7月底，由國務院頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動力車型。廣州8月30日晚上9時臨時實施限牌政策，以響應國家產業發展規劃，并為購買新能源汽車的車主提供1萬元的購車補貼。隨著混合動力車陣型的迅速擴張以及純電動車接連發布，新能源汽車浪潮一浪高過一浪。之前我們技術頻道介紹過一些主流的混合動力技術。今天我們要來了解一下奧迪品牌著名的e-tron電驅技術。

● 奧迪的未來汽車解決方案——hybrid向e-tron的過渡

　　在2012年，奧迪在一般民用車市場主推的是hybrid全混合動力的車型。通過在傳統發動機車型上整合了內置于變速箱的電動機、功率電子裝置以及鋰電池模塊，實現了提升車輛動力性及燃油經濟性的目的。

　　如大家比較熟悉的Q5 hybrid quattro車型就是一臺標準的全混合動力車型。其上搭載了一臺155kW的2.0L TFSI EA888渦輪增壓發動機以及40kW的永磁同步電機，當發動機和電動機同時輸出時能爆發180kW的最大功率及410Nm的最大扭矩。除此以外，Q5 hybrid quattro還帶有純電動模式，可以以60km/h保持勻速行駛3公里。hybrid混合動力車型縱使動力遠超傳統動力車型，燃油經濟性也更勝一籌，但依然無法做到零排放以及較長里程的純電動行駛。未來的奧迪e-tron車型將主要采用電動機驅動車輛，能夠實現較長里程地以純電動模式行駛。

● e-tron電動科技始于2009年法蘭克福車展

　　奧迪e-tron電動科技始于2009法蘭克福車展上展出的那臺奧迪e-tron概念車。在短短的三年間，奧迪把e-tron技術的應用范圍由概念車擴展至實際量產車型。下面我們來回顧一下奧迪e-tron技術的發展歷程。

　　奧迪e-tron概念車是一款純電動車，采用了四個電動機以及一組鋰電池。其純電動動力系統最大功率為230kW，最大扭矩達到驚人的4500Nm（傳統汽油發動機動力最多也就幾百Nm），0-100km/h加速時間僅為4.8s。

　　同是奧迪e-tron概念車，在2010北美車展上展出的是一臺采用兩個電動機驅動后輪的車型，外形與法蘭克福車展展出的車型類似。這臺后驅車型動力系統輸出的最大功率為150kW，最大扭矩為2650Nm，0-100km/h加速時間為5.9s。

　　奧迪A1 e-tron是一款增程型電動車，采用了一個45kW電動機（峰值輸出為75kW）驅動車輛前軸。同時此車還配置了一個254cc的轉子發動機用于驅動15kW的增程發電機。

　　奧迪e-tron spyder是一款增程型電動車。其后軸采用一臺3.0L V6 TDI雙渦輪增壓柴油發動機推動，最大功率為221kW，最大扭矩為650Nm；前軸采用兩臺電動機合起來可以產生64kW的最大功率以及352Nm最大扭矩。奧迪e-tron spyder 50:50的車身配重以及為操控優化的四驅系統，使得其操控性及動力性都極為出色。這種前置電動機、后置發動機的動力布置形式也被采用于奧迪e-tron R18耐力賽車上。

　　奧迪A6L BEV是一款純電動車，僅靠電力驅動，一次充電最大續航里程為130km，最高車速可達138km/h。電量用盡后，可以在家用外接充電器進行充電。由于此車尚未定型，因此并沒有公布更詳細的參數。

　　奧迪Q5 HFC（Hybrid Fuel Cell）是一款燃料電池車，應用了在2004年奧迪曾經推出過的A2H2概念車（以奧迪A2為基礎）上的核心技術。奧迪Q5 HFC的低溫氫燃料電池功率可達到98kW，而起輔助作用的鋰電池功率為37kW。兩臺電動機分別位于前后兩車軸，可產生90kW的最大功率以及420Nm的最大扭矩。奧迪Q5 HFC的0-100km/h加速時間為13.4秒，最高時速160km/h，可以實現500公里的續航里程。

　　奧迪A3 e-tron是一臺純電動車，在車輛前軸放置了一臺最大功率為60kW（峰值功率可達100kW）、最大扭矩為279Nm的永磁同步電機。

　　奧迪A3 e-tron concept是一臺插電式混合動力汽車。車上裝有一臺155kW的1.4TFSI發動機以及一臺20kW的電動機，兩種動力系統協同作用產生175kW的最大功率。

　　奧迪A6L e-tron是一款插電式混合動力車型，其驅動結構與上面提到的奧迪A3 e-tron concept類似。不同的是，奧迪A6L e-tron采用了一臺155kW的2.0L TFSI發動機以及一臺70kW的電動機作為動力。在純電動模式，奧迪A6L e-tron能夠以60km/h的巡航速度行駛80km。

　　今年年底在歐洲上市的R8 e-tron車型是一款純電動超級跑車采用了四臺電動機分別驅動四個車輪。四臺電動機總共可以產生230kW的最大功率以及4500Nm的最大扭矩。R8 e-tron的上市意味著全輪電驅技術的成熟以及e-quattro電動四輪驅動技術的民用化。

　　2012年，奧迪R18 e-tron quattro首次將e-tron電驅動技術帶上勒芒24小時耐力賽的賽場進行試煉，這是對系統和整車可靠性、高效性和耐久性的超高級測試。奧迪R18 e-tron quattro賽車后軸采用最大功率為375kW的3.7L TDI渦輪增壓發動機驅動，前軸采用51kW的電動機驅動。兩種動力共同構建出“混合式”四驅系統。除此以外，奧迪R18 e-tron quattro還采用了來自于F1威廉姆斯車隊的飛輪式KERS動能回收系統（KERS：Kinetic Energy Recovery Systems）。